grande mezzo xt8
 

raga al piu presto le foto delle mia signora xt8 per ora vi posso dire che chi sa guidare di traverso e un vero spasso :icon_weed:mi sto ammazzando il cervello :pottytrain5:
per trovare un assetto stabile anche quando do gas in curva :eusa_wall:
per il resto help my :eusa_doh:sono un ragazzo con poca esperienza :confused:

Grande meghigno! :beer: bel mezzo!! Sicuramente troverai il giusto equilibrio tra gas e stabilità del tuo mezzo! In pista ci sono due categorie di piloti: la prima è quella fatta di smanettoni allo stato puro :eusa_pray:...guida piena di gas derapate, staccate all'ultimo cm con ovvie conseguenze, staccate nei salti all'inverosimile ecc insomma una guida molto spettacolare da vedere ma che aimè si paga molto salata al cronometro. La seconda categoria è quella dei geometri della pista :p e cioè quei piloti che danno del gas ma seguendo una logica di traiettoria risparmiandone anche un cm, usando il freno o levando il gas e facendo scivolare la macchina nei tratti molto guidati, macchina piena di stabilità e molto stabile, guida poco spettacolare ma quando si vanno a prendere i tempi girano di 3-4 secondi più veloci risparmiandosi anche il più delle volte un sacco di rotture al mezzo stesso ed in parole povere son loro che arrivano al termine della gara e son loro che spesso salgono sui podi. Questa regola vale per ogni categoria ammessa e per qualsiasi gara di off road di velocità! Andare forte guidando pulito e tenendo sempre sotto controllo il comportamento del mezzo, solo questo paga un buon tempo nel giro. Stà al pilota o al suo (fortunato o sfortunato lui :p) meccanico a trovare il giusto assetto per guidare veloce ma pulito! Questo vale per le gare ma per il puro divertimento si fa quello che ci và! Scusatemi se mi sono dilungato andando OT! Allora attendiamo foto del bellissimo mezzo yyyhhuuuhhhuuuuuuhhh!!! :beer:

Mi stavo dimenticando qualche piccolo consiglio: sdraia gli ammortizzatori ed avrai un maggiore scivolamento del mezzo in curva, apri le gomme anteriori (positivo) ed avrai minor stabilità di traiettoria nei dritti ma maggior inserimento in curva, chiudi quelle posteriori (negativa) un paio di gradi in meno rispetto alle anteriori per aumentare la stabilità di traiettoria. Gli olii nei differenziali sono fondamentali e mentre un pilota smanettone può accettare questa configurazione ant 10.000 centr. 7.000 e post. 3.000 un pilota più preciso nel dosare il gas la troverà poco adeguata al proprio stile di guida cercando quindi una soluzione di olii più robusti e maggior grip! Gli ammortizzatori hanno un precarico, un set di molle (dure medie morbide ecc) e un olio al suo interno che se troppo mobido farà lavorare molto la molla stessa e se troppo duro vi ritroverete a guidare un panchetto saltellante alla prima asperità del terreno facendovi perdere il pieno controllo del mezzo. Le gomme, soprattutto in questi periodi piste molto dure e polverose giocano anch'esse un ruolo fondamentale: piste dure prediligono piccoli pin e mescole mobide. Sono ancora OT maremma canaccia ma spero di esser stato utile. Quindi ricapitolando attendiamo foto di questo stupendo mezzo, vai Meghigno :beer:

pagata? se non sono troppo indiscreto.

povero truggy xray
 

cari amici il mio truggy se va ancora un po di culo in curva , e ho imparato che sul truggy ci vuole un bel motore anche di qualsiasi marcha , l'importante e che sia o un 21 ma deve essere almeno 7 travasi o un 28 .:beer:
voi che pensete ?:icon_weed:

Già. Un buon .21 che ti possa dare coppia ed ignorantissimi allunghi altrimenti ci vai a passeggio con il bestione! Per esempio il buono ed onesto P3 .21 è adeguato sulle 1/8 off road ma è certamente inadatto per un racingtruck: questi mezzi dovrebbero esser dotati principalmente di cubaggi un poco più elevati rispetto ai più comuni 3,5 cc. che l'off road nelle gare di velocità ci aveva abituato. La loro meccanica è adattissima fino ai 4,6 cc. e qualcosina in più talvolta! Negli States, (principale Paese di provenienza per questa categoria) si correva principalmente con questi grossi cubaggi, poi però si sono resi conto che potevano essere sostituiti in alternativa con cubaggi inferiori per avere un consumo minore e quindi una più semplice gestione in gara, minor numero si soste ai box maggior tempo nel tracciato più probabilità di ottenere un buon risultato! A patto però che questi 3,5 cc. siano piuttosto vigorosi! In ogni caso i piloti di esperienza preferiscono utilizzare i .28. :)

truggy-buggy xray
 

[IMG]file:///C:/Users/Meg-spill/Desktop/foto/IMG_0231.JPG[/IMG]e si cari amici ci sono riuscito a fare delle foto ai miei veicoli .....................truggy




















tuggy e buggy

e dove finice la nitro
 

[IMG]file:///C:/Users/Meg-spill/Desktop/foto/IMG_0236.JPG[/IMG]

e acora qualche foto
 

[IMG]file:///C:/Users/Meg-spill/Desktop/foto/IMG_0235.JPG[/IMG]

salvatore se incasinato....buahahahha

tore ma che figura mi fai fare!!!!:pottytrain5::pottytrain5::pottytrain5::po ttytrain5::pottytrain5: