modestia a parte ho fatto un lavoro ben fatto devo dire :P , smontabile in pochi secondi, quindi versatile e utile soprattutto...appena posso faccio le foto!!! B)

devo tirarla fuori dal cassetto degli indumenti estivi!!! :lol:

Ragazzi posto le foto del sistema di ventilazione del mio REVO nel mio angolo o meglio triangolo :D in Off Topic...

ecco il link:

Clicca quì

ehmm ne fai uno anche x me?? :lol: :lol:

:D :lol: :D bellino vero?

con un pò di pazienza e un investimento minimo puoi farcela tranquillamente!!!

ci pensiamo in estate...e quando avrò il revottolo... :ph34r:

..qualcuno sa dirmi dove posso trovare il colletore di scarico del Trx? Il mio non é in ottimo stato,volevo cambiarlo,ma non lo riesco a trovare, non ce l'ha nemmeno l'Italtrading(sentito il tipo stamattina). Cosa fare? Se ne possono comprare di differenti?,quali sono compatibili? :blink:

Giampi...ci vuole il suo...o adattare uno da 1/10 e strigerlo con una molla intorno al carter motore come i buggy.. ;)

..quali sono gli indizzi da cui capisci che hai grippato? ..si blocca completamente il pistone? All'ultima "pistata" ad un certo punto non sono più riuscito a riaccenderlo,ma mentre cercavo di riavviarlo si è pure scaricata la batteria dell'Ez e quindi non mi sono preoccupato, ma ieri a casa(con motore smontato dal modello per manutenzione varia), facendo l'after-run mi sono accorto che ruotando il volano per distribuire l'olio ,nel momento della compressione, non gira "liscissimo",non è che si impunta,ma cmq si indurisce in modo non completamente lineare. Premetto che non ricordo prima quanto "lineare" fosse la compressione, magari era già così e non me ne sono accorto..

La grippata non è standart,nel senso che puo' essere definitiva(si puo' incollare il cielo del pistone alla camera di squish,ma in questo caso si rompe anche la biella,per esempio) o temporanea,dovuta ad un surriscaldamento per mancanza di adeguata lubrificazione od errata carburazione.Con quest'ultime puoi,una volta raffreddato il motore,e verificato che non ci siano altri danni(giochi sul piede e sul perno di manovella,cuscinetti di banco,attriti particolari ecc..),riavviare il motore...certo bene non gli fa,ma non è neanche da cambiare l'accoppiamento...la cosa che ti posso consigliare è di smontare il motore,sfila la camicia dal carter con il pistone,fai ruotare l'albero(libero) e verifica che i cuscinetti siano a posto e che l'albero non abbia giochi,passa poi ad analizzare il cilindro,se il pistone è integro e non abbia strani segni,considera che l'accoppiamento è ad interferenza ed è conico,quindi il pistone deve salire fino al punto morto superiore senza particolari atriti e con una certa compressione,non tentare di farlo uscire completamente da sopra senno' lo butti(si sfiaterebbe inesorabilmente),se vedi che da subito(punto moto inferiore) fa fatica a salire(quanti litri ha??) con molta cautela dagli una lappata con del dentifricio a microgranuli finche' non riprende a scorrere il giusto...non esagerare altrimenti perde di compressione e non lo accendi piu' a caldo... ;)

..allora, posto qualche foto con solo la testa smontata,così vediamo se c'è qualche indizio.


I due lati del cilindro non mi sembrano avere gli stessi segni.(non guardate il carburatore mezzo fuori,è solo appoggiato)

http://img301.imageshack.us/img301/7336/21ix1.jpg
http://img30.imageshack.us/img30/8169/39rp.jpg


..e quando faccio abbassare lentamente il pistone, in prossimità delle luci, tende a creare bollicine tipo queste(solo se mosso lentamente) e solo in quel punto.

http://img42.imageshack.us/img42/2244/46dm.jpg
http://img42.imageshack.us/img42/6403/59pb.jpg