Sulla corona del revo c'è di serie una frizione a slitta che va regolata per rendere più facile da guidare il mezzo.

Dacci un occhio! :blink:

..la slipper.

Esatto la slipper.....ci si puo' un pelo(ma proprio un pelo..) giocare se si ha il trx...se montate motori tipo sirio o rb è meglio stringerla e basta....pena il disfacimento della stessa...inoltre è un pezzo che periodicamente esauriscono anche su internet...ho aspettato una slipper quasi tre mesi.. wallbash) Rouge,ho visto che hai l'rb...come fai a smollarla?Quanto ti dura???Comunque hai dei bei upgrade...braccetti rpm,mozzi oversize rpm,paraurti rpm,Rb,fail safe,temp on gauge,cvd in metallo,pushrod in allu...bel mezzo...fotografalo completo di ruote e carrozza... good)

Ho imparato ad usare quel tipo di frizione quando facevo gare 1/10 off 2WD elettrici con un Associated RC10 che mi ha insegnato molto sia nella guida che nel setup.

Sul revo mi è abbastanza facile trovare la giusta regolazione, come giustamente hai detto è proprio questione di poco, ma c'è sempre la regolazione perfetta che non ti fa bruciare i piattelli e le pastigliette. Difatti anche con l'RB non impenna mai.

Altre modifiche che ho fatto sono le casse differenziale scomponibili della hotracing e i gusci delle coppie coniche in alluminio. Poi ci sono i cuscinetti ad alta scorrevolezza, il FOC, i pin dei braccetti by lunsford, il kit viteria in acciaio, i supporti batterie e servo gas in carbonio, il telaio in carbonio, e il box ricevente RPM e cambio ravvicinato.

Come gomme e cerchi ho gli hurricane con montate le response, roba traxxas, proline non mi piace, le ho provate e, a parte il fatto che girano storte, pesano troppo e sono troppo larghe.

Sempre a mio parere, ovvio... good)

A presto nuove foto.

Parere a mio avviso molto pertinente .... good) Cosi' riesci a non far impennare il revo rbmunito e non distruggere la slipper....a questo punto ti chiederei di insegnarmelo ,perchè aiuterebbe molto in pista.... :lol: :lol: :lol: Speriamo di beccarci prima o poi...non siamo cosi' lontani.... good)

Ben volentieri!
Mi sembra di aver capito che gli utenti di questo forum bazzicano spesso nella pista di gigliotti. Vorrei venire a girarci perchè sono incuriosito, quando avrò la possibilità ti farò un fischio molto volentieri.

Ieri a Casale c'è stata la gara e chi ha visto il mio revo girare può confermare l'assenza di impennate, sbandate e regolarità della frizione.

Scusa la domanda, ma generalmente di quanto la smolli?

Anticipo io..
Solitamente se non sbaglio Emme la tiene tutta chiusa, io la smollo al max di mezzo giro, tu?

Ormai mi conoscono bene..... :lol: Dopo averne cremate un paio(a dir la verita' una me l'ha uccisa Dave con un donutz di 5 minuti.... :lol: :lol: ) ho deciso di chiuderla tutta...e da allora non si è piu' rotta...peccato solo che non riesco a tenere a terra il revo.... :lol: :lol:

ragazziiiiiiiiiiiiiiii

ho bisogno del link x il terzo diff!

rouge hai il telaio in carbonio??quello della vantage?cm va??nn è delicato??

ragazzi vi spiego il mio problema:

in accellerazione nn mi lamento, anche in uscita di curva a gas spalancato...quello che mi dà fastidio è l'entrata in curva! è imprecisa...poi cambia troppo velocemente tra sottosterzo e sovrasterzo giocando di gas freno....

che dite cosa provo a fare??

Dopo una lunga attesa sono riuscito ad avere il telaio in carbonio della Vantage Racing. Se sia delicato non lo so, a sentir dire non lo è, ma comunque a differenza dell'alluminio che prima di rompersi si piega e si snerva, quello in carbonio dovrebbe flettere un pochino e poi rspezzarsi. Però non è detto perchè a seconda del processo di cottura e del tipo di resina le cose cambiano.

So che ha un punto negativo che è quello in cui si avvitano i supporti motore. Pare che con un uso pesante del mezzo quella zona fletta leggermente fino a che l'accoppiamento pignone e corona va a farsi benedire. Però credo che per conciarlo così devi fare salti disumani e cose "cattive".

A parte ogni perplessità l'ho usato domenica in gara e l'unica differenza che ho notato è stata maggior agilità nei cambi di direzione e un effetto massa parecchio ridotto. Sul dritto è perfettamente stabile.

Tornando al discorso del rinforzo zona motore, il Revo 3.3 ce l'ha di serie, credo che ci siano dei bei motivi....


Per quanto riguarda il tuo problema di assetto dovrei vedere cosa succede per capire bene, però potresti cominciare con modificare il caster, cioè spostando avanti o indietro le clips dei perni dei braccetti superiori anteriori. Se sposti il braccetto indietro il modello dovrebbe voltare più rapidamente aumentando anche la precisione fino a diventare sovrasterzante. Fai un pò di prove good)

no...io già giravo cn un caster alto....nn mi pioaceva....

ho rimesso il caster di serie e ho spostato in su i perni delle sosp ant...

vi farò sapere... :lol:

l'ho provato con un assetto più morbido e cn delle molle belle reattive: wallbash)

cioè: nn mi piace, è lento, sembra addormentato(rispetto all'assetto duro)

poi ho rimesso l'assetto duro e ho spostato in su il centro di rollio ant: :ph34r: :ph34r: bellizzimo!! :lol: ho trovato un ottimo assetto....

fra poco arriverà il 3° diff.....si vedrà... :lol:

bella discussione ! :eusa_clap:

ma ancora non sono arrivato una soluzione ..

io giro con caster 15o ... posizione media di push road ... e purtroppo non ho i P2 .. ma uso i P1 stock ... mi sa che dovro' quindi provare i P2 !

molle scariche totalmente ant e post ... ho provato anche a girare con il foro centrale post e quello piu esterno anteriormente per renderlo piu piatto e meno seduto in accelerazione ... non andava male .. finche' o rotto uno stelo di un ammo post ... sfiga ? forse questa differenza anteriore/ posteriore ha stressato lo stelo post ? boh ...

toe in anteriore (abbastanza pronunciato) .. tou out posteriore (meno che all'anteriore) .. camber 1.5 post (ca.) .. e 1.5 ant (ca.) .. molle stock .. olio stock ...

perdo molto in entrata di curva dove devo a forza mollare per farlo curvare .. ma nel misto se dosi bene e dai gas nei punti giusti si controlla bene ... curve a raggio stretto le faccio di freno .. altrimenti lo lascio correre ..

con il rollio posteriore inferiore e' troppo sottosterzante al rilascio del gas .. quasi incontrollabile .. rollio superiore sia ant che post .. va meglio ..

provero' a diminuire il caster visto che giro ancora con servi stock che fanno fatica a rispondere ... ci provero' ...

il 3o diff e' a casa .. sta settimana lo monto e poi lo provero' .. vediamo come va ...

slipper 1/2 aperta .. anche se il 2.5 non e' che sia un motorone .... certo che carburato bene viaggia (ma credo sia un limite) :icon_study:

un problema che non riesco a risolvere .. rimbalza molto nelle buche .. e puo' capitare che perda aderenza al posteriore nei rimbalzi ...

devo cambiare olio ? ... devo precaricare di piu ? .. indurire o smollare ?

non è facile sistemare il revo per la pista...in questo il terzo diff.ti sara' di enorme aiuto.....se rimbalza l'assetto è troppo duro...quindi molle piu' tenere o precarico nullo(inizia con questo,poi al massimo cambi le molle) l'oilo va scelto a seconda delle stesse...molle dure olio piu' denso...molle tenere olio piu' fluido....

io ho le standard ... verdi ant e bianche post (o viceversa .. non ricordo bene) .. cmq da manuale ..

il precarico e' gia nullo praticamente ...

ho montato giusto ieri sera il 3o diff ... domani pome .. tempo e lavoro permettendo si prova ! :eusa_dance:

...mi sembra molt stano che rimbalzi nelle buche con molle e olio stock, visto che di scatola è morbidissimo, poi se dici che hai pure tolto il precarico, ..mi viene da pensare invece che l'assetto sia troppo molle e quindi tenda ad ondeggiare e di conseguenza perdere aderenza quado dai o togli gas...

provero' ad indurire ...

ogni giro in pista e' un test ...

.. se devi girare in pista e non hai molle di riserva tranne quelle da 120, aumenta il precarico e indurisci un pelo l'olio, tipo 400, io ad esempio mi trovo bene con le molle dei120 ed olio 400, ma sono dati molto indicativi, bisogna sempre testare...

120 ? :eusa_think:

le molle standard (non maximum extension) non sono 90 ?

La lunghezza delle molle è uguale per tutte...quello che cambia è il carico,cioe' in parole povere la forza che serve a comprimerle....quelle da 120 si intende quelle che di scatola si montano con i rockers da 120 mm,tale misura è la corsa della sopsensione,non la lunghezza della molla...puoi mettere se vuoi le molle verdi-blu sui rockers da 90 ,indurendo l'assetto....viceversa non puoi montare quelle bianche-silver sui rockers da 120...