partendo dal presupposto ke.....

il Monster nasce principalmente per fare Trial e bashing, il terzo differenziale è inutile, anzi in queste situazioni sarebbe controproducente.


Il genesis, riesce a far bene il trial, se metti il blocco diff nel centrale, oppure un siliconico da 100.000



il 3 diff è necessario solo in pista

alla tua domanda ti rispondo con un'altra domanda:
Ma c'è differenza di peso fra truggy è monster? perchè così ad occhio i truggy mi sembrano leggermente più leggeri, o mi sbaglio?
perchè se pesano uguale mi viene un'altro dubbio:
un truggy può diventare un monster?

e sulla base di questa risposta si potrebbe definire il confine fra truzzy o monster....

E poi fondamentale, la vita è un sogno o i sogni aiutano a vivere?!! closetema) :lol: :lol:

i truzzy pesano almeno 1 kilo in meno dei monsters.........

il truzzy nn potrà mai essere un monster......col 3 diff non si scavalca nemmeno il tubo rosso della pista :lol:





anke to abusi col prozac think)

quindi un monster con il terzo diff non potrà mai essere un truzzo, giusto?

Da cosa lo hai intuito?! :rolleyes: :lol:

a parte il Revo...... dato che è una mezza via fra un monster ed un truggy.....


infatti il Revo va benino in pista e benino nel trial.....


ma se gli fai fare trial estremo, vince il Savage od il Tmaxx...... e se gli fai fare pista estrema, vince il truzzy



Il Revo nasce come mezzo "multimediale"..... per divertirsi ovunque....
ma non è un mezzo da portare all'estremo.

il Revo effettivamente è un gran mezzo...uno tra i più versatili ed infatti alla Traxxas mica sono scemi :rolleyes: ma per quanto riguarda le competizioni (come ha detto il dott. Pleco closetema) :lol: ) non è abbastanza competitivo (date le sue caratteristiche closetema) ) per vincere titoli nel trial...per le piste da off invece è un gran vincitore anzi un assoluto vincitore nella categoria MONSTER winnner) a volte anche nella categoria UNLIMITED riesce a salire sul podio ok) ...è vicino ai truggy ma nono) non è un truggy...anche se Traxxas (i furbetti :lol: non avendo una buggy non hanno ufficialmente una macchina adatta per le piste quindi no buggy no truggy no party harhar) ) ed ecco che il Revo (già combattivo in pista punk) ) si allunga di 3 cm whistling) ed eccolo a giro per le piste americane :rolleyes: vedendolo girare ha un comportamento moooolto simile ad un truggy B) ....ma non lo è :lol: ...il Revo? per me il miglior MONSTER in circolazione ok) (ok anche l'LST2 wink) )

bhè il mio revo, dopo la cura che ci sarà verso la settimana prossima (allungamento, 3° diff, gomme da trunzy) sembrerà veramente un trunzy!!:lol:

sarà un revo-trunzy...xò la base rimane quela del monster....quindi un baricentro alto, il telaio nn piatto ecc.....in più non uso motori da trunzy!

secondo me è da considerare un monster preparato x la pista....nn un trunzy!

se poi mai riuscirò a costruirli il telaio basso e monterò un bel 3,5 allora sarà un truggy!

no?

io li distiguerei da gomme differenziale
e sopratutto le marce....

good)

dave mi raccomando vieni senza il terzo diff se no ti infamo come traditore

:unsure:

guarda se vuoi passare una bella serata smontalo... poi vedi tu al max avrai uno scassa maroni tutta la giornata di fianco...ahahah :D wallbash) mf_popeanim) closetema) afro) juggle)

Dave, tranqui, non ti far intimorire, sai ke c'è sempre un plekotrunzy pronto ad accoglierti a braccia aperte :D :lol:

povero dave :lol: :D

la tua scocca Zero mi piace da morire drinks stò tornando al vintage per il revo maremma cane rasta) bella davvero...scusate l'OT

cavolo sono contento ti piaccia, anche a me fa impazzire....infatti appena trovo una vernice decente ne faccio un'altra da usare nel trial :lol:

Domanda, ma è possibile che il terzo diff aumenti la vita degli altri due?
Mi spiego:
Partendo dal presupposto che se atterro con le ruote post o ant a gas aperto il diff relativo subisce un piccolo trauma che a volte porta alla rottura o dei satelliti o degli altri ingranaggi (ditemi se è sbagliato)

Avendo un diff centrale questo in caso io atterri con le ruote post e gas aperto porterà la trazione su quelle ant che subiranno una mino sollecitazione visto che la botta pesante dovuta all'atterraggio verrà assorbita dal retrotreno

Se questo fosse giusto il terzo diff fungerebbe da salva-Differenziali...o quasi...

cosa ne pensate?

mmmmmmmhhhhhhh diciamo di si, per lo meno il sopracitato trauma viene suddiviso sulle ruote che impattano e il diff centreale, quindi l'urto è dimezzato però interessa 2 differenziali anzichè 1 :lol:

azz hai ragione....quindi tanto può andare bene tanto ne spacchi due con una fava! think)

..ho preso gli oli per i diff, 10-20-7 mila , spero nel week di riuscire a metterci le mani :ph34r: , tra la consegna della casa e l'arrivo di quel pazzo scatenato di Frank non tocco il Revo dal MGD... wallbash)

ragazzi secondo me con l'istallazione del terzo differenziale possiamo tenere lo slipper della corona completmente chiuso :D :lol:
magari allentarlo un pochino solo se la pista dove giriamo e molto acidentata e con molti salti,aiutiamo i differenziali a rimanere integri mf_popeanim) mf_popeanim) mf_popeanim)

aitutaki quanto hai pagato gli oli? sono i TRX?

..no,non sono Trx, cmq qualche €, forse 6, l'uno...

il fatto che le gomme anteriori centrifughino (e quelle post no) al di la della gomma HN brick pin su cerchio Proline zero offset

con 3o diff a 500k ...

e' dovuto all'olio troppo duro nel diff ?

il mio problema e' che il revo praticamente impenna al cambio marcia in rettilineo :aiwebs_011: (gonfiando le gomme)

sicuro piuttoste che il centrale non ti si sia svuotato? :eusa_hand:
cmq se impenna hai molta trazione dietro, se alleggerisci il centrale ne avrai di piu' avanti con conseguente gonfiarsi maggiore delle gomme, in toria io indurisco a centro fino a quando in base a come guido riesco a mantenere il retrotreno...

sinceramente non lo so ... ma cmq e' molto duro .. quindi dubito sia vuoto ...

un pelo,ma proprio col motore carburato a mille e caldo,impenna anche il mio....ed un pelo centrifugano le anteriori....ma penso che sia normale..in compenso in condizioni ottimali è governabilissimo,senza perdite di trazione....prova ad indurire il diff anteriore...

che olio consigli ?

provero' ...

lo sai che il settaggio olio è relativo anche al tipo di guida....io comunque adesso ho 50000 avanti 500000 in mezzo e 30000 dietro e sembra essere perfetto(per me)....

io sono: 30'000-500'000-20'000

Domanda veloce: x bashing/cazzeggio cosa ci metto dentro ai diff del revozzolo?:aiwebs_030:

risposta veloce.....va benissimo anche l'olio di scatola...30000 avanti e dietro...oppure un pelo piu' duro avanti....40000...non è influente come in pista...conta di piu' in questo caso l'olio degli ammo...

Sul mio vecchio 2.5...e quello cazzeggiava parecchio!!! 10000ant/6000post e andava come una lippa!!!!!
poi per saltare di piu' olio morbido molla dura per avere l'effetto catapulta!!!!!

Grazie ai due saggi che mi hanno risposto!:aiwebs_017:

mettici un set up da pista......

tanto x il caxxeggio va bene tutto......basta alzarlo e, se hai il 3° diff, toglierlo e sei a posto.....;)

riprendendo un vecchio topic....vi dico una cosa....vorrei sapere se a qualcuno è capitata la stessa cosa che mi è successa a me.....col terzo differenziale installato(con olio duro tipo 500 k) mi si sgranano con facilita' le corone (uso quelle da 38 denti)...all'inizio pensavo ad una coincidenza,poi togliendo il terzo differenziale sono tornato a non sgranare la corona.....e ci do' dentro uguale....l'unica spiegazione potrebbe essere che il diff aggiuntivo crea una resistenza interna che si contrappone alla rotazione della corona....voi cosa ne pensate???:eusa_think:

sicuramente aumenta la resistenza a quella gradazione e si protae di conseguenza alla corona/pignone...

Io ho la configurazione: 50000ant - 500000 centr - 30000 post, corona e pignone 3racing 16/36 e toccandomi le palle, tutto liscio come l'olio...

Forse non avrò su un motore super pompato ma anche prima con l'rb 323 non mi ha mai dato nessun problema...

il revo è il revo , è differente a qualsiasi altra macchina (leggi con sarcasmo). Non possiamo fare gli stessi ragionamenti che faremmo per un truggy, infatti ha solo 2 planetari (azz. si sono sprecati ) quindi il lavoro che fanno è differente rispetto ad un differenziale con 4 planetari, quindi sul revo bisogna aumentare la densità dell olio siliconico , per avere l'equivalente lavoro fatto da un 4 spider con olio più morbido su un truggy, poi basta scaricare i setup sheet sul sito della traxxas per rendervi conto. sul differenziale centrale non meno di 300k.
NO !!!! il revo non è un truggy almeno per la convenzione americana della roar il revo è un monster truck , perchè ha un cambio. poi che corra contro i truggy è un altro discorso. I primi truggy erano semplicemente delle buggy con un rapporto più corto e delle gomme da monstertruck montati sopra , quando cominciarono a correre contro i savage i revo i tnx, etc. qualcuno si accorse che erano un "tantinello" più performanti dei loro cuginetti bonzetti.
Infatti nacque la categoria OUTLAW !!! ma questa è un altra storia....:icon_rr:

grande bigpig ... sono note interessanti :beer: