..cmq la vite del minimo non era così sbagliata, era un pò grassa, ma smonando il carburatore e guardandoci dentro ho capito che la giusta posizione non è molto più stretta di quella della foto, infatti chiudendo tutto e aprendo di 3 giri, lo spillo fuoriusciva dal cilindretto di moltissimo, parecchi millimetri, ed era praticamente otturato, infatti non si riusciva più ad accendere, soffiando nel tubo mix era molto difficile addirittura farla arrivare al carb. Quindi ho deciso di non contare i giri ma di guardare la sporgenza dello spillo, adesso l'ho portato a circa 1mm di sporgenza...
wallbash)

...si hai ragione, manel mio caso non si intende che il motore non ha le prestazioni adeguate, ma bensì che dopo 2 serbatoi di rodaggio al banco non mi è/era possibile aprire metà gas, qui non si trattava più di carburarlo per farlo andare meglio m carburarlo per farlo andare.... giveup)

visto che era da stringere.... :lol:


help)

DATEVI AGLI ELETTRICI biker) :lol: :lol: :lol:


hehehehehhehehe :lol: :lol: :lol:

ci si vede al MG.... se mi offrite una drinks , può anke darsi che
vi dia un aiutino......ma .. non so.......mika son santo mf_popeanim)

eppoi chi mi paga la closetema) ?

Offrire da bere? tutto qui? io avevo pensato anche pranzo completo servito da donne in topless :D
Scherzi a parte.. ho capito che piu' o meno sono a posto quindi aspettero' volentieri un parere da te in occasione del MGIII ..
Grazie mille, sei stato gentilissimo.
ciaooooo

..probabilmente si ma di poco, i parecchi millimetri di cui parlo sono visti da dentro il carburatore, dove dal cilindretto che è concavo e diciamo che è così ) avvitando di molto il minimo la punta dello spillo usciva di molto ,tipo così --) ,mentre avvitandola di poco rispetto alla foto l'ho portato a vedere appena 1mm di punta dello spillo dal cilindretto , meno di così -)

..e vorrei aggiungere che le temperature(con Runner 20%) non erano poi bassisime..

allora c'è quacosa che non va

Io ho un mio metodo...sbagliato che possa essere faccio cosi'....regolo il minimo meccanico come da inpostazione di fabbrica....avvito fino a chiusura la vite mix "sotto".....poi mentre svito inizio a succhiare dal tubo miscela , appena sento il passaggio aria mi fermo.....questo è quello che faccio quando mi perdo sotto......di solito non sbaglio..... wallbash) l'ho letto addirittura sulle istruzioni di una vecchia mantua molti anni or sono closetema)

Interessante, molto interessante, stasera faccio una prova e vedo che succede.
Ciaoooo

Ieri sera ho riacceso e ancora niente da fare, poi più tardi mi è venuto in mente di provare ciò che diceva Nio e con quella tecnica la vite del min è effettivamente parecchio più chiusa,come giri più o meno come i valori dl Sirio di Jorrison ...stasera e domani provo fiducioso così, se mi darà ancora problemi gli faccio dare un occhiata direttamente da "loro" .

...visto che nel week le cose sembravano andare meglio, ma alla fine era solo un illusione, il mio .26 è tornato ad Arcore ed in questi istanti dovrebbe essere sotto i ferri per mano di Edoardo Picco(mecca ufficiale) per un controllo generale, così vediamo se c'era qualche prob oppure sono proprio asino io think)

Ottima cosa, almeno hai la certezza di non avere noie meccaniche.
Se il motore e' ok, ti concentri solo su quelle due malefiche vitine :D
tienici aggiornati.
Ciaooo
Loriss

Azz...quanti problemi non in preventivo.... wallbash)

Vabbè dai l'importante è che si risolvano, c'è ancora tempo per il Mgd.. wink)

Ieri alla fine tutto il mio Revo è finito nelle mani di Edoardo, morale in meno di un serbatoio era tutto a posto(sono proprio scarso), era parecchio invasato e andava tirato un bel pò per liberarlo oltre ad essere un pò scarburato dopo i miei smadonnamenti sulle viti(..l'orecchio dei campioni non è certo il mio orecchio). Però ho la scusante della marmitta, infatti mi ha avvertito che con quello scarico ho un sicuro aumento di prestazioni ma è più difficile da carburare, il .26 small esce con l'attacco per il collettore originale small da collegare allo scarico originale, mentre io ho messo il terminale dell Rb23..
Cmq si deve essere divertito visto che mi ha sbranato un pò del tubo mix di protezione alla testa :lol: :lol:

Aitu ma già che sei lì non è che potresti far dare i settaggi di fabrica? :D
Io ho messo la marma di una thunder tiger,nell'allungo guadagna molto,ma,come più volte detto,carburarlo è una impresa biblica!!
Quindi il consiglio ufficiale di Picco è quello di usare collettore e marma originali??? :blink:
Ciao.

..in un certo senso si, cioè mi ha detto di lasciarla tranquillamente,anzi,le prestazioni ne giovano, ma di tenere conto della carburazione più difficile.
Dato che i motori per Revo loro hanno deciso di non farli completi di scarico è la cosa ideale per avere una carburazione tranquilla è mettere lo scarico originale, che però non ti fa sfruttare apieno i 2,5hp , poi ognuno decide cosa è meglio fare.

Tu cosa pensi di fare? io sarei tentato di rimettere su la marama originale,in fondo non mi interessa abbattere il muro del suono,io cerco un forte tiro più in basso che in alto,e poi per piccole variazioni posso sempre giocare sul rapporto pignione/corona!!! think)
che ne pensi,pareri?

..suono e prestazioni dello scarico non originale mi attirano molto, quindi credo che lascerò quella che ho adesso, salvo problemi, ovvio che se diventa impossibile da carburare ci penserò.
Le prestazioni con scarico originale sono di tutto rispetto, dipende cosa ci vuoi fare, se si vuole competere in pista con Sirio ed Rb è meglio uno scarico differente, ammesso che si riesca a carburare bene, altrimenti meglio scarico originale ma carburato. Io per ora provo a vedere se riesco ad avere scarico non originale carburato...
Ci sei al MGD?

No,purtroppo,no!! cray) wallbash) Ma non vedo l'ora di leggere resoconti dettagliati.
Io vorrei tentare il trial e per farlo,avere una carburazione ottimale che non lo faccia spegnere e la cosa più importante,dovendo lavorare quasi al minimo per parecchio tempo.... think) durante il week end riproverò la marma originale e ti farò sapere i risultati! :rolleyes:
Secondo te cosa cambierà in maniera evidente nella carburazione tornando alle origini? think)

..cosa può cambiare esattamente nella carb non so dirlo, ma se come scrivi devi farci soprattutto trial allora forse ti conviene mettere l'originale, carburazione più stabile e la potenza cmq non manca wink)

Uhhmmm!! think) come pensavo! Comunque ti farò sapere se veramente ci si semplifica la vita!
Ciao.

..tra un pò ti posto 3 foto in cui si vede la posizione delle viti del carb, non ci si può bastare su delle foto senza contare i giri perchè mezzo giro o anche un giro di differenza potrebbe non vedersi, ma almeno puoi vedere se sei totalmente fuori o sei in zona. Poi vedo se riesco a sapere i settaggi di fabbrica,ma intanto prova a vedere....

ok grazie! good)

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..a dimenticavo, queste impostazioni me le ha fatte con mix RunnerTime 20% wink)

Mi puoi dire dove l'hai comprato ,se in italia o all'estero,e quanto l'hai pagato?
Grazieee icon6)

..da qualsiasi rivenditore Picco ,se non lo ha te lo può ordinare. Poi fammi sapere cosa ti chiedono che ti dico se ti ladrano o meno.
Io l'ho preso direttamente dal costruttore juggle)

Ma alla Picco, se va li uno sconosciuto come me e chiede di comprare un motore glielo danno?
Ciaoooo
Loriss

No,no. Anch'io non ci vado se non accompagnato juggle)

Allora, finalmente oggi ho potuto provare,configurazione completamente originale,intendo marma e collettore,tranne il filtro.
Con un amico lo abbiamo carburato in 5 minuti good) ,io non ho parole!!
Sicuramente è da rivedere meglio,infatti non impenna per niente,neanche con lacampana da 14...... think) .
Io l'ho preso a dicembre,220 euro!! m'hanno ladrato? wink)
P.s. Aitu non c'è stato modo di vedere le tue foto come ci provavo cadva la connessione,Grazie lo stesso!! thumbup)

..guarda che le foto sono qua sopra nel post...

....si lo so dove sono...

..non te lo hanno regalato, ma poi dipende.
Calcola che il prezzo di listino di quel motore completo di banchino e strappo è 303,00€ poi ogni negoziante fa lo sconto che crede, senza strappo non ho il dato ufficiale, ma credo, visto i 303 ufficiali con lo strappo, che si aggiri sui 280/290. Alla fine penso si possa trovare al prezzo che hai pagato tu la versione strappo...

datemi una conferma , quello che avete voi e' questo? wallbash)
Byeeee

Mi sono dimenticato il link---------------------
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin...&I=LXKHE9&P=ML

Si, è lui. Il mio è "italiano" quindi è Picco e non OfnaPicco, ma è lo stesso wink)

Stasera AndreaT dovrebbe postare qui un mio piccolo filmatino del .26
Premetto che le condizioni non erano ideali,era praticamente la prima volta che sono riuscito a girare dopo il rodaggio, avrei aspettato di avere un video migliore, quantomeno uno in cui si potessero vedere le prestazioni, ma volevo postare qualcosa prima di domenica.Purtroppo ero in un posto sfigato, il campetto era pieno di vetri rotti, l'erba intorno piena di m...... di cane quindi mi sono limitato a girare qualcosina sul campetto ma un pò il poco spazio,un pò l carburaz non propriamente a posto, non sono mai riuscito ad aprire tutto il gas,non è neanch mai entrata l seconda :( .
Cmq le mie impressioni sono che con quello scarico è davvero difficile da carburare(era stato carburato qualche giorno prima in modo perfetto da Picco con il cielo terso e nel video con le nuvole la carbu era tutt'altro che a posto) , dal punto di vista delle prestazioni, per quel poco che ho potuto aprire il gas sono positivamente impressionato :ph34r: .

..potrei aver trovato il bandolo della matassa , fino ad ora ho dato la colpa della difficile carburazione allo scarico non compatibilissimo, infatti domenica dopo che in tutta la mattinata ho girato pochissimo(ma quanto andava :ph34r: ) nel pomeriggio ho rimesso lo scarico originale, risultato ho girato un pò di più ma non ho cmq risolto la carb. Ora mi è venutoin mente che nella parte esterna del soffietto,dove è avvitata la vite del minimo, è sempre leggermente umida, non cola, ma anche se l'asciugo dopo un pò torna questa puntina di umido. Allora mi è venuto in mente che durante i primi smadonnamenti post rodaggio,stringendo la vite fino in battuta è uscita una piccola trafilatura di o-ring,come se si fosse smangiato per averlo stretto troppo.Questo a quanto sembra fa passare miscela(goccia di umido che trovo) e di conseguenza aria che lo scarbura. Questa è una mia ipotesi che però presto testero, infatti domani mi portano un carburatore nuovo nuovo juggle) whistling) , e se il problema è quello posso tornre allo scarico maggiore :D

Giampi....è quello il problema...vai sicuro...ecche' ne so io che hai rovinato l'oring... :lol: :lol: :lol: Vedrai che lo carburerai in un attimo... :lol: :lol: :lol:

..riporto qui ciò che ho scritto nella sezione della gara di ieri, ormai ci sono poche ipotesi, ma ditemi cmq la vostra.

Ma veniamo al mio motore (tra l'altro ho visto dal video della prima batteria che un pò ho girato), in ogni caso ho girato quasi 10min nelle libere e mai una spenta, parte la prima btteria ed arrivato ametà a cominciato a spegnersi , tra la prima e la seconda batt sono andato fuori con TheBastard, abbiamo aggiustato la carb, il motore è stat acceso per circa 5min senz problemi di alcun tipo. Inizia la seconda batteria e la prim spenta è arrivata dopo un giro di prova, poi partiti ma non ho fatto in tempo a vedere come andava perchè in un salto mi è saltato fuori lo scarico dal gommino ed Edo non è riuscito a rimetterlo in sesto al volo quindi fuori , non riesco a capire, comincio a pensare ai problemi di pescaggio di cui parla Tasci, adesso provo l'ultima cosa, il collettore del filtro(premetto che ieri era privo di perdite o infiltrzioni, era tutto perfetto) visto che io ho montato un filtro Lrp per buggy ma con il colettore del filtro originale del Revo(cosa che hanno cmq fatto in molti), adesso,visto che con questo motore ci sta, provo a mettere il suo collettore che è più corto e con meno curve vediamo se ne vengo fuori. Tuttavia a questo punto non ci spero molto, pernso più a qualche problema diverso dalla carb visto che questo sembra perfetta(il cielo del pistone dopo + di 2 litri è lucidissimo, nè sabbiato nè scurito, lucido come nuovo) ed il motore gira alla grande i primi 5-10 min poi comincia con le spente..
Adesso provo il collettore del filtro nuovo, se non risolvo chiederò di controllarmi l'accoppiamento..