ma ke caz..... :eek::eek::eek: respect:tunz6rh::tunz6rh::tunz6rh:

Bel video pero non è la trasformazione da stradale a wrc bensi a super n il wrc è diverso, non partono nemmeno dalla scocca stradale per le wrc ma da una scocca specifica...c'è una differenza abissale tra un super n ed un wrc è come dire un mezzo rtr ed uno pro:aiwebs_011:.

Questa è la costruzione del wrc
http://www.youtube.com/watch?v=IFXSc...eature=related

Hum.....per caso qualcuno conosce gli oggetti volanti che ho alle spalle? (sono il tipo in felpa viola Nike al centro)

Trackday da paura la scorsa settimana in provincia di Agrigento (Racalmuto): STI con preparazione step 1 (300 bhp al banco) vs STI Spec-C by Ugochan Auto-4 vs EVO VIII con aspirazione diretta K&N (senza pop-off...rumore in rilascio = wooooshhhh ad ogni chiusura di gas!!!) + collettori-turbo elbow Megan vs EVO VIII by Tremauto Racing 400 bhp rullati al banco con mappa forte.

Un abbraccio alla cricca! :beer:

Inconfondibile super Simo! :aiwebs_017:

Ahahahah faccio del mio meglio Dave ;-)

Ho aggiunto foto qui: http://www.monstergarage.it/board/showthread.php?t=6446


Divertimento da paura in scala 1:1!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :tunz6rh:

La bianca dovrebbe essere una Spec-c by AUTO4 di Giuseppe La Rosa.
In pratica e' una spec-c ulteriormente rivisitata e pronto pista.

Dal mio punto di vista comprando una macchina del genere si perde il gusto di customizzarla a piacimento nel tempo e magari di proprio pugno. Dipende uno che cosa cerca e quali possibilita' ha, quali persone e infrastrutture gli stanno vicino, quanto tempo ha da dedicare ecc...

Per un subarista come me la piu' grande soddisfazione e' quella di poter dire che al momento la macchina e' stata curata da Rotellaracing .... che siamo noi e non altri.:eusa_boohoo::eusa_boohoo::eusa_boohoo:

Azz conosci pure Giuseppe!!

Io condivido le tue idee, però vuoi mettere il risparmio di tempo-dogana-meccanico- e soprattutto benzina per mappe ecc.???

Alla fine ce l'hai lì, tanto spendi sempre quelle cifre se vuoi un certo risultato, no?

Sentire un discorso del genere provenire dalla voce di un modellista mi sorprende : non siete voi che perdete tonnellate di ore a banco per preparare un modello che andra' poi "revisionato" ad ogni riutilizzo ? Cosa lo fate a fare ? Io penso che lo facciate perche' la meccanica vi appassiona. Avreste la stessa soddisfazione deleganto tutti gli interventi ? Io non penso . Ecco che il concetto lo si puo' riportare anche su scala 1:1 dove piu' o meno si ricercano le stesse cose : confezionare un mezzo performante, personalizzato ad doc per le esigienze di chi lo guida e magari svilupparlo nel corso del tempo , in modo tale che la macchina diventi quasi una pagina di vita, un qualcosa che e' cresciuto col proprietario, che e' migliorato assieme al padrone. Comprare un mezzo gia' finito significa perdersi tutto il percorso, non conoscere esattamente quali modifiche ha subito nel dettaglio, come e' stato settato ed eventualmente come si potrebbe intervenire sullo stesso per perfezionarlo. La macchina a quel punto potrebbe risultare ad alcuni "estranea" e questo non e' il massimo per chi la possiede . Il vantaggio vero di un acquisto del genere e' che si potra' scorrazzare su strada pubblica con un mezzo in regola pur se stravolto perche' le omologazioni partono dall'estero e sono definitive.

Io penso che fra ore di cacciavite e ore di guida bisognerebbe trovare un compromesso.

Imma te la faccio semplice
tu hai ipoteticamente 800 euro e con la medesima cifra ti puoi permettere 2 differenti mezzi ...
1° costo 800 euro
Mbx5-T assemblato , elaborato e preparato dal mitiko Verry con materiale ottimo, ma sviluppato in base alla guida di Boero
2° costo 600 euro
Mbx5-T Prospec standard
i restanti 200 euro
li spendi in modifiche x avere un mezzo (grazie anche hai consigli che potrai chiedere al Verry )super adatto alle tue senzazioni di guida
in pratica
Se scegli il primo mezzo può essere che ti trovi..ma può anche essere che tu non riesca nemmno a girare con quel mezzo e ti ritrovi a dover ripartire da 0 con i set-up e la preparazione e via di ore e ore a far prove...

con il secondo mezzo invece hai gia una buona base di partenza ma te lo prepari in base al tuo stile di guida ed è tutta un altra musica e soddisfazione secondo me...

secondo me te la godrai molto di + se la compri dopo aver passato un paio di anni (su un subaru stradale) a lavorare sullo sviluppo del mezzo x adeguarlo al tuoi stile di guida
La spec C è una buona base di partenza x chi cerca un mezzo semi ufficiale Omologato per girare su strada ma per poi andare in pista il week end e cercare il tempo
e con le tue esperienza passare a sviluppare un mezzo identico solo che - pesante e con piu cavalleria sarà un gioco da ragazzi adeguarlo al tuo stile di guida e poi vedi come te la godi ....
ciao