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Ciao a tutti...
Non credo che dalle foto si possa vedere, ma ci provo :D Secondo voi com'e'? c'e' qualche segno o colore che possano far pensare male? Resize MG.IT - Clicca Sull'Immagine X Ingrandire http://www.loriss.it/public/shares/lrp1.jpg Resize MG.IT - Clicca Sull'Immagine X Ingrandire http://www.loriss.it/public/shares/lrp2.jpg |
Il pistone sembra ok, dal colore però si direbbe che giravi magro (a meno che tu non l'abbia pulito) dovrebbe essere color nocciola... la camicia non si vede com'è...mi dà da pensare il bordo della camicia... sembra che non faccia tenuta la testa.... a proposito... la testa com'è??
io cmq non direi che è andato... però aspetta la sentanza di qualcuno che se ne capisce più di me... |
...bisognerebbe vedere delle foto più dettegliate dell'interno della camicia per verdere se e quanto è rigata. Il cielo del pistone,..beh, quanti litri ha?
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il mio prossimo motore :P
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ha girato magro skannato, soprattutto il minimo è molto magro, ed hai la camicia che è piena di righe trasversali.....inoltre quel bel cerchio scuro sul bordo interno superiore del cilindrico, fa presagire ad un bello scalinone......... un bel motore sbudellato wallbash)
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Il motore avra' a spanne circa 8 litri, e l'ultima volta che l'ho usato effettivamente ero magrino, infatti ho toccato una punta di 180 gradi seguito da spenta e candela bruciata.
La testa ha un bel colore uniforme, direi che e' messa meglio della testa del pistone. Domenica scorsa dopo il fattaccio l'ho ricarburato da capo. Al banco era a dir poco perfetto, restava al minimo come un orologio svizzero stando basso di temperatura. Dopo 5 minuti al se acceleravi di colpo il motore era prontissimo. Ho provato, sempre al banco, a tenerlo alto di giri, dando delle belle sgasate, e non superava i 70-80 gradi... Insomma.. al banco a mio avviso era PERFETTO, ma ovviamente e' da verificare il comportamento dinamico..... Il mio dubbio e' se evitare di montarlo nuovamente a favore del nuovo arrivato nova 528 oppure dite che con le dovute regolazioni e' recuperabile dopo la superscaldata? Ciao e grazie a tutti.. purtroppo devo ancora farmi l'occhio sulle condizioni degli accoppiamenti :D |
poi bisognerebbe controllare anke se la biella ha del gioco
anke se rimango dell'idea, che se smonti l'accoppiamento e spingi a mano il pistone, questo ti esce dalla parte della camera di combustione wallbash) ...... sbudellat |
Non so nemmeno come si toglie il pistone... meglio evitare.....
Casomai.. domenica lo provo.. se mi soddisfa lo tengo, altrimenti vedro' di farlo sistemare / rottamare..... Ho anche l'OS da revisionare.. mannaggia.. se vado avanti cosi'.... |
cmq, la prossima volta, dai retta ad un rimbambito, IO clapping) , .......
al motorista Picco , digli ke metta le mani nei suoi Picco...... :lol: |
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E comunque credo proprio che da oggi la carburazione al mio motore la faro' solo ed esclusivamente io. Magari ci mettero' di piu', magari non sara' perfetta ma almeno se succede qualcosa non potro' lamentarmi con nessuno. :D Sincero sincero non mi e' piaciuta la carburazione che mi ha fatto. Era troppo grasso SOTTO e io da buon rimba ho smagrato SOPRA :D Il tutto e' poi successo in gara, quindi poche prove a disposizione e tanta agitazione :D e la temperatura saliva :D Va beh, anche questa serva di lezione. |
non ci capisco ancora molto giveup) .. però leggere i vostri post mi aiuta molto...
posso chiedervi chi è il mekka non qualificato? <_< |
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aaahhhhhhhhh quindi la fusione del LRP non è ad opera del motorista, ma dell'ultimo ke ci ha messo le manine... .ahiiiiiiiiiiii :lol: :D :lol: jorri-jorri nono) |
Si si, la colpa e' mia.. pero' bisognava partire e il mio losone non metteva nemmeno la seconda, dopo 10 secondi al minimo si invasava, e ci ho dato mezzo giro sopra giveup)
Comunque la colpa e' sempre e solo mia, anche se non avessi toccato niente, ovvio, le cose vanno fatte con calma e con coscenza, e come al solito.. meglio se te le fai :D |
..dai smontare un pistone è facile, basta un pò di pazienza, ma non è difficile, dagli un occhio...
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Ma la biella, come la sfilo dall'albero motore? spingo l'albero verso la parte anteriore del motore? Grassie :D |
Ora nn so se questo funzioni in tutti i motori ma per togliere accopiamento biella e pistone nn c è bisogno di togliere l albero vistoke una volta tolto l accopiamento resta un gran gioco tra carter e pistone e quaindi la biella vien via senza nessun problema.
Quindi -prima di tutto una bella pulitina in modo ke nn ci siano granelli di sporcizia ke vadano ingiro per il carter una volta aperto il motore e sopratutto lavorare cn atrezzi adeguati e su una superfice pulita perke basta un nulla per spannare una vite o far entrare della sporcizia su un cusinetto e puoi ben immaginare ke ben nn gli fa. -togli la testa -togli lo strappino e il tappo -fai fare un giro al albero cosi quando il pistone si inpunta al pms fa uscire la camicia dal carter -togli la camibia -e ora sfila dal bottone la biella Il gioco e fatto avrai in mano l accopiamento smontato,ma mi sa ke se devi misurare se c è eccessivo gioco tra bottone e biella dovrai smontare anke l albero ammenoke nn ci siano le misure scritte da qualke parte tipo nei libretto ma nn penso. |
Ahhhh, ok, quindi per prima la camicia...
Forse ho tribulato un po' con il mach perche' la camicia non ne voleva sapere di uscire e ho forzato tutto... ci provero'. Grazie mille |
..certo, la camicia non esce propriamente al volo, bisogna mettere una fascetta belle grossa(per non tagliarsi) tra una luce e il pistone, poi ruoti e ilpistone salendo incontra la fascetta chespinge fuori la camicia wink)
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Ma no emme.. c'era qualcosa che non andava...
I primi 8 litri li ho fatti a cannone, senza mai un intoppo e con il motore che spingeva davvero forte. Possibile che mi sia rincoglionito tutto d'un colpo? Comunque per la camicia dell'LRP quasi usciva da sola.. non l'ho tolta ma mettendoci dentro il dito e tirando un pochino e' salita per meta', poi l'ho rimessa subito a posto per non fare danni ( altri ).. Comunque.. ho riassemblato tutto, rimesso frizione originale nuova nuova.. domenica lo riprovo.. sperem, mi piaceva come motore... Ciaooooooooo |
PLECO STIAMO PARLANDO DI PATRIZIO ROSSI...........CERTO NON E' IL PRIMO PIRLA ARRIVATO...... :D :D :D :D :D
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Ripeto.. magari c'e' qualcos'altro che non andava.. qualche infiltrazione, o roba simile... non credo che meno di mezzo giro di max mi faccia andare il motore cosi' male....
Domenica me lo carburo per bene e poi vediamo se sono davvero cosi' rimba come penso :ph34r: :ph34r: :ph34r: |
Ma si non perdere piu tempo cambia accoppiamento e non ci pensare piu'....poi ora sei NOVAROSSI munito thumbup) thumbup) thumbup)
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Verissimo.. e' la via piu' semplice.. pero' stavolta e' una questione di principio... DEVE andare!!! mi bastano 10 giri a fila fatti bene e poi monto il nova :D :D :D
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Loris perche hai tolto la frizione? non andava?
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novarossi???
quale???da quando???mica aspettavi il .32?? :blink: |
Una domandina scema scema, ma il colore del pistone deve per forza essere nocciola?
Perchè il mio k 4.6 che gira con tornado al 16%, è lucido come fosse nuovo, gira bene, lo faccio girare appena un pelo grasso, non si spegne mai e non scalda oltre i 110-120 gradi anche dopo lunghi stiracchiamenti.... Quindi mi chiedo, il colore noccila è dato dalla carburazione, o anche dal tipo di miscela?? Adesso ha passato i 5 litri abbondantemente ed ha perso un pò la compressione originale, ma le prestazioni sono le medesime ... A voi la risposta! <_< |
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Ho provato anche a spessorarla, ma quando la frizione "apre" il piattello che la tiene chiusa tocca contro la campana sfregando, e non va molto bene :D Oltretutto toccando tende ad "avvitare" il dadino preposto alla regolazione, rendendola di fatto piu' dura ad aprirsi. Credo che in parte anche lei abbia giocato contro il mio bel LRP. Oltretutto per montare quel volano e' servita anche una bella limatina al telaio :D Per Slayer: Appena ritirato il nova e ho gia' rimesso lo strappino visto che era un po' scomodo il roto originale visto che esce a 90 gradi... Mah.. se spinge come dovrebbe, con i gommoni, credo proprio che provero' un 360 sul salto del rettilineo del giglio :D ( magari a fine giornata va'...) |
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la frizione SPM è eccezionale, solo che per usarla sul Losi occorrono un paio di accorgimenti: 1) una volta avvitato il dado ci si mette una goccia di loctite cianoacrilico sul filetto in modo che la blocchi 2) il piattello si rovina perchè il diametro della campana frizione è troppo largo, occorre ridurlo con un inserto cilindrico inserito a caldo. Ecco come ho fatto io Resize MG.IT - Clicca Sull'Immagine X Ingrandire http://i44.photobucket.com/albums/f1...24-33-14AM.jpg |
La ciano l'ho anche usata, sotto gli occhi increduli di zappa, che mi vedeva con la ciano in mano davanti alla frizione :D :D :D
Per il piattello... mi hai dato la conferma che ho fatto bene a cestinarla :D Non sono proprio attrezzato per fare una cosa del genere e non vale nemmeno la pena di farlo fare, costa meno sostituire ogni tanto quella originale :D Grazie mille delle info wink) :D |
fidati.... ne vale la pena good) ..... soprattutto se hai un SF32, che ti trita 3 ceppi in alluminio da 25 euro ogni mezzo litro cray) ....... invece i ceppi SPM si finiscono ogni 4 litri..... punk), ed hanno un grip migliore.....
con lSF.32 si usano due ceppi neri e due rulon rossi che sono molto più abrasivi...... se usi 4 neri slitta |
questo è lo schema che avevo trovato sul web, è molto facile da fare, e bastano un tubino di acciaio dell edimensioni adeguate, che va ovviamente tagliato a misura, un phon ed un ceppo di legno per installarla
Resize MG.IT - Clicca Sull'Immagine X Ingrandire http://img521.imageshack.us/img521/2...erksracing.jpg |
Ma l'anello da inserire si trova gia' di commercio? in questo caso quasi quasi potrebbe essere alla mia portata :D :D :D
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