Ciao a tutti ...
Ho una rikiesta per tutti, ma sopratutto idirizzata al mio idolo pleco :P

Allora, in questo periodo il losi m sta facendo stressare, e nn solo a me, infatti sia a me ke a joe con miscele al 16 e al 25 runner time nn si riesce a carburare per il verso sia con candela nova 4 che nova 5 ...

Qui mi sorge un dubbio, potrei essere deficente io, ma joe di sicuro nn lo è, quindi ci deve essere qualcosa che nn va nell'aria :rolleyes:

La carburazione è direi quasi impossibile da azzeccare, se va bene sopra nn va bene sotto e viceversa, io mi sarò fatto fuori un litro di nitro ma ancora nn son riuscito a tirarci fuori niente !!!

Non so se kiederti delle dritte o una messa a punto (a pagamento ovviamente) delle tue infallibili mani !?!?
Ovviamente questo 3ad è aperto ai consigli di tutti !!!


ThkX
EnRiCo

risolvere una carburazione a distanza è un problema.....

in caso di grosse difficoltà, le regole di base straripetute sono sempre le stesse:

ripartire dai setting originali, e smagrire od ingrassare a seconda della necessità.

controllare filtri, tubi, miscela, candele, motore, ecc.....


ma alla fine..... se non vedo di persona è difficile fare una diagnosi con quei poki indizi che hai descritto.

bo ... se vuoi te lo lascio con un litro di benza e me lo sistemi con una decina di €uri ...
perche mi sta facendo innervosire fin troppo !!!

Filtri e tubi : sostituiti
Miscela : classica Runner Time al 16%
Motore : mai messo le mani
Candela : provato sia con una nova 4 che con una nova 5 ma è =

Ho notato che l'uni gira a motore acceso, nn è normale, vero ?

è normale nel mach

Ah, ok ...
Avrò provato 1000 volte ma nn ne vuole sapere di andare dopo un po' si spegne !!!
O grasso o magro o sopra o sotto !!!

probabilmente perkè oltrepassi ogni volta la regolazione corretta.

Tanta stupidità in un solo essere ??? :P

è che le regolazioni va fatte pianin pianino.....

col max: si inizia con 1/2 o 1/4 di giro a seconda del caso....... appena si sente che si è vicini si lavora su 1/8 di giro

col min: è sempre bene lavorare solo di 1/8 di giro alla volta

pleco, vengo da pista 1:10 ...
I motori meno spinti ma il principio era quello ...
Non ci cavo gli zampetti

Oggi provando a carburare per il verso, sono stato 2 min carburato quasi perfetto, dopo di che ha iniziato, da fermo a impazzire, quindi ho abbassato il minimo di 1/8 di giro ... riaccendo tiene il minimo per un po', 10 secondi bene poi il massimo grasso, avvito di 1/4 il max m fermo e il minimo è magro, riingrasso 1/8 il minimo 1 metro e si spegne perche magro di massimo, ingrasso il max di 1/8 poco +, riaccendo 2 metri m fermo e da fermo sputa benzina, avvito il minimo di 1/8, riparto e il minimo risulta magro, lo svito di 1/16 ed è ancora magro, svito un niente ed è grasso ...

Mi fermo, impreco, riccendo, il minimo è quasi ok, pero ora il massimo nn va bene, mi mura, in pratica credo sia magro cosi ingrasso, appena 1/4 gi giro e il mezzo è grassissimo, tanto da spegnersi ...

Mi fermo, impreco, imploro ke mi appaia pleco davanti a sistemarmi altrimenti lo butto, aspetto ma niente ....
Ora sono qui che impreco perche è un freddo assurdo e io devo stare fuori a carburare il mezzo ke domani sarà da rifare da capo ... che dite sparo a me o al losi ?

vai tranquilo enrico ;)
ho trovato il rimedio ;)
io appena riesco cambio il motore :ph34r:
apparte gli scherzi,mi sono rotto anche io <_<
secondo me c'è qualcosa che non va nel carburatore.non è possibile che le regolazioni siano così imprecise <_<

Mi incuriosiva sapere come va l'SF 32 di pleco per potermi fare un regalino di natale ... :ph34r:

Pero dai, ho solo 4 litri e mi dispiace abbandonarlo cosi :°°°
Voglio trovare il rimedio !!! se quel bell'uomo di pleco si facesse vivo in pista anche a castrocaro giovedi gliene sarei grato :P

il mach è un motore non facile da carburare

risente immediatamente delle variazioni climatiche, e basta 1/8 di troppo per spalare......

andateci piano con quelle viti, e provate sull'asfalto

io provo sull'asfalto sempre per carburare ...

Ma il match nn era il motore facile facile che si carburava solo a guardarlo ? :ph34r:

Joe, ci prendiamo un collari o un SF ?

normalmente si... ma nei cambi di stagione fa le bizze

io sono sempre propenso a prendere LRP z28SPEC2 ;)
poi si vedrà :angry:

Ciao a tutti, cerco di dare il mio modesto parere.

Prima di tutto, il motore lo carburi subito o aspetti che arrivi a temperatura? Fattore molto importante questo.

Hai visto se surriscalda? Un'altra possibile causa.

Il tubo miscela è del diametro interno giusto? Non è che è troppo piccolo?

Io sinceramente ti consiglierei di fare queste cose se quello che ti ho detto sopra lo hai già controllato e fatto.

1 Smonta il motore e controlla che non sia sabbiato, che non abbia colorazioni strane e che non sia andato l'accoppiamento. Dirai ho fatto 4 lt? Bene tu controlla, alle volte per svariati motivi si posson prendere delle grippate che rovinano l'accoppiamento. Se è tutto ok non ti resta che armarti santa pasienza e smontare completamente il carburatore e controllare eventuali infiltrazioni d'aria o otturazioni varie, non tralasciare gli o-ring, controlla se sono rovinati.

Fatti tutti sti controlli, dopo di che le soluzioni son poche.

o, non ti offendere, non riesci a carburarlo o da quello che dici sembra il classico difetto di motore spompato.

Capisco che ci son motori difficili, ma se sei sicuro di farcela a carburare, c'è qualche cosa che non và.

Io ho spompato un sirio 2,1 5 luci preparato in 3 lt, ma è normale su certi motori iper preparati; è il difetto che faceva era lo stesso.

Adesso attendo tue risposte
Ciao

Domino

Fanculo al mondo :P
Ho messo una nova 3 e ora va assolutamente da dio !!!

Grazie mille a tutti !!!

Enrico, mi spiace, ma ti sei arreso troppo presto.

aspetta........

ieri sera Enrico mi ha fatto vedere il filmatino......

girava con un mezzo magrissimo.......

poi si lamentava che con 1/4 in piu di max era grassissimo......


..glio ho detto..... guarda il filtro......


"no no è poko sporco, ne son certo"


guardarci...., smontalo

"ecco...... beh è un tappo di skifezze" :D :lol: :D :lol: :D :lol:

per gareggiare il mach.26 va molto bene..... giusta potenza per poter spingere al max, senza mai perdere il controllo del mezzo......


con LRP28 o RE32, bisogna stare in okkio..... perchè non perdonano.....in compenso sono entrambi molto facili da carburare...
(mi ha appena scritto un corrispondente da NY: RE32 è anke un mangiadifferenziali..hehehehhehe)



Collari 32 è un motore rognoso..... sia da rodare che da carburare...
anke Kenny ne sa qualcosa......

Comunque stamane ho provato col filtro pulito e andava un po' meglio, ma mai come ora con la 3 ke si è praticamente autocarburato :D