Ultimamente si ente parlare molto bene di sto lst2 inquanto da quanto detto i vecchi problemi sono stati risolti,pero nessuno fin ora ha parlato di sto benedetto motore,io purtroppo nn so bene l inglese quindi quando giro nei vari forum capisko molto poco o almeno solo quello ke ho imparato a scuola :lol: :lol:,e vistoke mi sa ke in casa arrivera molto presto un lst2 a far compagnia al mta4 s28 vorrei sapere ke motorello mi trovo davanti come spinge e sopratuto se ha particolari pretese per il rodaggio oppure se vanno bene i classici 1-2 serbatoi a banko e poi a terra via smagrendo un po alla volta.

Ahh anke se off pero nn vorrei aprire un altra disc.. vorrei sapere coem è l elettronica di sto mostro cioè servi radio e ricevente di ke fattura sono....

Insomma vorrei sapere d tutto e d+

ciao ciao


Pleco confido in te e sto colpo ti ascoltero fino in fondo(maledetta quella volta ke nn ti ho cacato e ho preso l mta4)

:D :lol:


La leggenda narra che il mach 427, non sia altro che il mach.26 con i travasi un pelo anticipati e l'estetica tutta nuova.......


Nella realtà pare invece che sia lo Sportwerks.26 col carburatore del vecchio mach.26 ed il dissipatore più grande....... In questo caso avrebbe realmente i travasi un pokino lavorati.......

quindi

mach 427= sportwers.26 ,quasi = mach.26 dato che ha i travasi std

viene prodotto dalla SH


la marmitta invece è tutta nuova, e l'efficacia è notevolmente migliorata...... se la monti sul vecchio mach .26, l'erogazione cambia dal giorno alla notte su tutta la banda......


l'elettronica USA è uguale alla versione precedente....

quella Tedesca, non so ancora......

io però rimango della mia idea..... visto il peso del mezzo.... il motore più adatto e facile da guidare per LST rimane il LRPz.28spec 2

coppia adeguata al peso mezzo ed erogazione lineare adatta alla pista.....+ semplicità di carburazione.

Pleko e' vero che il mach 427 soffre di perdite dal cuscinetto anteriore?

hai letto il PM?
tnx

l'ho sentito dire solo da 1 persona per ora.....


invece il fatto che l'SF.32 perda dal cuscinetto anteriore, oramai è una realtà........90% di probabilità.
L'SF.32 esce con cuscinetti di pessima qualità...... si è già verificato che in breve si usura anche il cuscinetto principale di banco.


Guardacaso gli SF.32 sono spariti dal mercato..... direi in attesa di revisione :D
nel mio gli ho piazzato due cuscinetti O.S.

quale pm?

volevo sapere che tipo Rodaggio mi consigli sul mach 427 dovrebbe arrivarmi a giorni
Posso usare la runner al 20%

certo.

1 pieno al banco, eppoi gironzoli per strada..... smagrendo progressivamente.....

il mach è un motore duro..... può darsi che siano necessari 6/8 pieni prima che dia il meglio......

Caspita pero facendo due conti vien fuori ke per slegarlo bene ti ci vuole 1 litro e mezzo.

Ahh un ultima cosa e poi me ne sto zitto il negoziante ke ci hai consigliato(quello italiano)sai mika per caso se ha quelli usa o teteski?

ciao e grazie mille

non lo so ancora....

Vorrei sapere i consumi di questo nuovo motore...paragonato a un t-.maxx originale 2,5.
Mettiamo che con il maxx con 1 litro su circuito misto giro per quasi 2 ore e mezza ......... secondo voi arrivo ad almeno 1 ore e mezza???
Adesso io ho fatto due conti al volo se voi avete dei dati + precisi ben venga!

ciao

NO

Penso che il 2 sono stato Io ad avere il motore con il cuscinetto difettoso
guardate le foto

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[img]http://img90.imageshack.us/img90/7774/immagine0029yk.jpg' border='0' alt='Immagine non Disponibile' title='*' />
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Il motore rende bene, giro abbastanza Grasso, sono al 7 pieno, pero come minimo sta bene per 15/20 secondi e poi non ne vuole sapere.
voi cosa ne pensate?
e da cambiare visto la perdita?

cray) cray) cray)
A I U T O OOOOOOOOOO... plecofish dove sei finito? help) help)

oggi finalmente ho risolto il problema della perdita, sembra che i problemi di aria siano finiti.
il motore e ritornoto stabile
montato un cuscinetto nuovo modello novarossi 17004 per motori 2,1.

Anche a me perdeva in quella maniera dal cuscinetto anteriore...... 4 litri e il motore si è fuso solo perchè è arrivato a 140 gradi per 10 secondi.....mi sa strano!

ferrari la perdita dal cuscinetto mi comprometteva solo la carburazione, mai stabile.
comunque smontando il motore ho notato un eccessivo gioco tra lo spinotto del pistone e l'attacco della biella.