ieri ho smontato il trx..... ecco il responso:
Pistone:

Testa.....

contralbero....

camicia..i ldentro non si vede, ma dal fuori non ci sono grosse preoccupazioni.... dentro c'è qualche microriga.....

albero.... notare la riga vicino alla biella....

sicuramene questo è il risultato nella mia imperizia nella pulizzia del motore...
ho sempre controllato bene i filti dell'aria, e non sono mai andato senza filtro.... l'unico modo in cui possa essere entrata la sporcizia credo sia tramite il foro della candela...

che ne pensate?

premetto chenon ne capisco nulla
ma sonoabbastanza rovinati
magari è un fatto anke di miscela???corregetemi se sbaglio

scusa ma quanti litri ha il trx????

....servirebbe vedere l'interno della camicia,non l'esterno, cmq il cielo l pistone non promette niente di buono. Come hai fatto?

il trx all'attivo ha 6 litri.... e non lo apro da 3.....
la camicia non sono riuscito a fotografarla all'interno, ma ci poche microrighe.... non sembra poi così rovinata....

infatti il motore si accende, gira normalmente finchè non si scalda e si spegne...

penso che lo sposrco sia entrato tramite il foro della candela quando ci metto il wd40 dopo che ho finito.... non disponendo di compressore in campo.....

la miscela che uso è mantuamodel....

scusa cosa hai detto, miscela acquamodel......? :o :huh:

non la conosco....... <_< <_<

..in mncanza di compressore, bombolette di aria compressa.

bel concio!
la pratica del wd40 dal foro candela nn è la mossa più giusta, forse sarebbe più sicuro utilizzare il venturi come ingresso...

quel segnaccio sul albero nn mi convince e mi piacerebbe vedere lo stato interno del carter.

usa Mix di comprovata sicurezza come runner o roga, il mio primo sirio con al attivo quasi 15 litri di uso "alla solo tasci sà come maltrattare un motore" si è presentato con il pistone bello nocciola e il carter appena segnato da quel maledetto contralbero.

senza mai after-run o wd 40. senza warm-up o cold-down. sempre a chiodo.

l'unica cosa che mi ha sempre parato le natiche è stata la mix di buona qualità.

vabbè, ora che motore adotti? RB/picco/Sirio/OS???

Quoto Tasci....se proprio devi mettere qualcosa nel foro candela mettici qualche goccia di after-run hobbico...e vedi di centrare bene il buco perchè se non è piu' che pulito ti porti nel cilindro la sporcizia... :( L'unica cosa che puoi fare adesso è cercare di disincrostarlo,se hai sul dremmel le fresette di gomma tipo orafo vanno benissimo..altrimenti,con molta cautela e cercando di non toccare il mantello del pistone(senno' addio compressione) usa un panno morbido pulito e della pasta abrasiva per carrozziere finissima per lucidatura finale....fai tornare tutto ad un colore piu' consono.... :lol:

io se fossi in lui mi sembra il momento buono per chiedere il cambio 2.5 -------> 3.3

umhh nn ne vale la pena secondo me, con il pistone vulcanizzato e l'albero gremo ormai è compromesso.
l'ha detto anche black, a caldo spegne, indi l'accoppiamento è gia andato da un pezzo.

nn sappiamo se il pistone finiva la sua corsa entro il labbro della camicia o sforava, ma a giudicare dai segni sul sottotesta nn c'è molto da chiedersi.

...ecco la soluzione... ho camicia, pistone biella e albero nuovi...
ho appena finito il trappianto....
non ho ancora acceso nulla.. quindi non so come è andata a finire.... rimesso testa originale (meno bestemmie per smontare il motore dal supporto ;) )in compenso non so ancora da cosa derivi la fastidiosa riga sull'albero.... temo cuscinetto.....
l'inserimento dell'albero è stato agevole, e sembra girare bene... a parte ogni tanto che mi sembra di incontrare un pochino di resistenza.... ma lo fa una volta ogni 10 giri....

cmq questo è solo un paliativo....

giusto per avere qualcosa da portare al MGDIII...

il passo successivo è prendere un motore nuovo E cambiare il 2.5 con il 3.3...
penso che proverò l'RB....