New!!! ST-RR Inferno
 

Ecco quà l'ultima versione dell'agguerrito truggy di casa Kyosho! Si possono vedere tutte le modifiche quali: diametro maggiorato per la cassa ammortizzatori e relative molle, bilanciamento dei pesi verso la zona centrale, estensori in ergal, un telaio probabilmente anche un poco più lungo rispetto al precendente R! I materiali sono quelli che Kyosho ci ha abituati nella versione PRO quindi, nella norma per quanto riguarda la sua affidabilità, poco peso e tanta maneggevolezza prediligono piloti esperti anzichè smanettoni :) non è un carroarmato!

quie cerchi mi fanno impazzire...
Grande lorenzo sempre aggiornato...:eusa_clap:

Bel mezzo.....ed anche in questo caso Losi eight docet.....

Il top non si può migliorare rimane solo una cosa da fare copiare...:tunz6rh:

intravisto ieri da Tiziano di JapanRc ma l'ho snobbato :D

come godo vedere le copie...............:tunz6rh:ma restereanno solo copie e non fotocopia....:tunz6rh: :eusa_clap:

ho detto che anche kyosho è andata in dierezione Losi,non che l'ha spudoratamente copiata....la prima è ancora piu' estrema...questa è a mio avviso piu' convenzionale....pero' non che la cosa mi dispiaccia.... per esempio i cvd sono paralleli al senso di marcia e non lavorano obliqui(con relativi problemi) come sul losi eight....in questo caso la soluzione è piu' simile al x2crt..

Dagli states il prezzo convertito in euro è intorno ai 560/570 :eusa_think: altri due scatti gratis per noi :aiwebs_017:

Direttamente dal sito:

descrizione
Inferno ST-RR – l’evoluzione del Campione del MonsterTour

Il migliore della classe è migliorato ancora…. La categoria truggy, caldamente combattuta tra i vari competitori, ha un nuovo punto di riferimento: Inferno ST-RR, risultato di un lavoro di sviluppo di 12 mesi.
In innumerevoli test su tutti i continenti, la squadra di sviluppo attorno al famoso Sig. Yuichi Kanai, ha cercato di migliorare un prodotto già fantastico. E il risultato è entusiasmante.

Inferno ST-RR è stato modificato e migliorati in molti punti, per ottenere performance e stabilità ineguagliati. La modifica più importante è l’allungamento del telaio di 25 mm. Altre caratteristiche importanti sono gli ammortizzatori BigBore che garantiscono un funzionamento costante in tutte le condizioni. Soprattutto su piste bucate e nei salti lunghi, questi fanno la differenza sul giro.

La trasmissione è totalmente cuscinettata ed è dotata di nuovi omocinetici leggeri che risultano in un guadagno di peso di 28 grammi. Sull’asse anteriore e posteriore ci sono degli irrigidimenti lunghi, molto massici che rendono la meccanica ancora più antitorsione.
Anche i tiranti e le aste di comandi dei servocomandi sono rinforzati e hanno i filetti dx/sc.
Il freno deriva dall’Inferno MP 777 Special 2 ed ha due doppi dischi sull’asse anteriore e posteriore.

Inferno ST-R è rinomato per le pasticche del freno in ferodo. Questo materiale deriva dalle vetture touring in scala reale ed è estremamente resistente. Tutti gli ammortizzatori hanno gli steli da 3,5 mm.

Il supporto dell’alettone è allungato. Così migliora la pressione sull’asse posteriore ad alta velocità.
Anche la carrozzeria ha il design rinnovato.

I supporti degli ammortizzatori in Dural da 5 mm realizzati su macchine a controllo numerico sono anodizzati blu e sono estremamente resistenti. Inoltre hanno vari punti di attacco per gli ammortizzatori. Il serbatoio ha una capacità da 150 cc. Gli esagoni delle ruote sono esagonali da 17 mm. I trascinatori delle ruote hanno un offset da 18 mm, risultando in un comportamento perfetto in curca. Ora le ruote possono essere fissate con dadi ruota autobloccanti.

Nuovi sono anche i materiali usati per le coppie coniche.

a me ormai manca una settimana per diventare cosi il mio kyosho st-r o preso telaio lungo e ammortizzatori le coppie coniche gia le avevo cambiate a suo tempo mettendo quelle modficate del hot bodies stadium pro (nn si rovinano consiglio)