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- 5 al lancio? :)
Come vi ricorderete, in tempi non sospetti :eusa_drool: vi abbiamo dato alcune date dove la nuova 8ight 3.0 poteva essere vista e quindi presentata con un iter abbastanza complesso visti i diversi canali e manifestazioni, abbiamo scelto le prime tre più importatni quindi i resoconti sarebbero questi:
1) anteprima Neobuggy.net : la data a mio avviso sarà dal *26.01 al 29.01 2) presentazione Norimberga : 30.01. 3) prima competizione importante : Dirt Nitro Challenge 2013 - 20/24.02 * La data che ho stimato è lunedì 28.01.2013 |
Una giornata con Adam Drake
Ecco quanto lavoro c'è per un top driver del TLR come Adam Drake, leggerete riportata di seguito la "giornata tipo" del mitico Adam pubblicata su Rc-area Daily Rc news. Noterete che non c'è "soltanto" la gara compreso di spostamento (gli spostamenti più frequenti sono tra gli States e l'Europa ma a volte comprendono anche gran parte del resto del mondo :aiwebs_001: ) ma essendo anche un dipendente del colosso americano Horizon Hobby deve occuparsi di un sacco di altre cose! Adam ricordiamo che da un paio di anni è sposato con Ronda Skelton (pilota PRO rc)e che da un anno è passata ufficialmente a correre anche lei per TLR! I due Vivono nell'entroterra della California , precisamente a Fontana: in quelle zone si respira un America che sa di cieli sereni e tersi, di treni lunghissimi, dei famosi truck Peterbilt cromatissimi e pickup giganteschi, insomma bandiere a stelle e strisce ovunque!! :aiwebs_017: La struttura americana della Horizon infatti è proprio lì a 15 minuti da casa dove c'è a disposizione anche una delle più belle piste da off, ogni mese il tracciato viene cambiato radicalmente quindi è come se avessero a disposizione 10-12 piste all'anno...niente male!! Tutto questo è a portata di test,è in quel tracciato infatti che si provano tutte le modifiche che arrivano dagli sviluppatori per la 8ight (B-T) ed Adam è appunto il pilota addetto ai test, insomma se lui da l'ok l'option part va in produzione!!! Vi lascio alla lettura della giornata tipo del Drake!!!
fonte: RC.Area daily news-Losi forum A day in the life of Adam Drake 6:00 - 7:00am - Up by 6 or 7 am depending on what I need to get done before leaving for work. Shower, eat breakfast make a lunch to take to the office, pack my race equipment, ect... . 8:00am - Out the door and off to work. 15 minute drive to the office and start work between 8:15 - 8:30am. 8:30am - Normally I start the day by approving team orders, answering emails, viewing the TLR team forum and other R/C related sites. A large part of my day consists of answering emails from customers and team members. 11:30am - Lunch time. 12:30pm - If I went testing the day before I will put all my notes from the previous day into a document on the computer and complete a set-up sheet. If I didn't go testing I may spend a couple of hours preparing for the next test session. Preparing the vehicle, parts needed for the test, mounting tires, or organizing with the other they may be attending the test session. I may also be helping in the machine shop to prepare the parts for testing. 3:30pm - Meeting and or checking emails and the team forum. 5:00pm - Headed home or if it's Tuesday or Thursday I usually head to the local track for practice. (usually on Tuesdays and Thursdays I go to the track after work and club race or practice). Some days when there is a lot of stuff to test I may go straight (8am) to test all day. 6:00pm - If I didn't go to the track I have dinner and relax with Ronda for an hour or two before heading to the garage. 7:30pm - In the garage wrenching on our cars for the next event. I usually wrench until 11:00 - 11:30pm. 12:00- Time for bed! |
Lui lo pagano per farlo....io se potessi pagherei! Anzi PAGO!!! Grande Zio Adamo..:eusa_clap:
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Lore ma sai anche a che ora va in bahno e cosa mangia a colazione?
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Dal fronte.....
.......ancora nulla :eusa_drool:...se non ci sarà la presentazione domani per l'apertura della fiera di Norimberga (non che a TLR a livello com.le interessi così tanto poi visto che la grandissima parte delle vendite sono negli States) significa che il nuovo modello non è ancora pronto al lancio, si potrebbe ipotizzare allora che abbiano testato qualcosa in più negl'ultimi tempi, qualcosa di molto migliorativo, qualcosa che abbia fatto slittare di qualche mese la presentazione della nuova stella di casa Losi! Il sipario rimarrà chiuso domani? :eusa_think: Stay tuned drivers!!
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e allora la tua amata losi 3.0 la prendi a giugno...se tutto va' bene!
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Ma prendi una 2.0 e vai...che aspetti...poi quando esce la nuova la vendi a storm!:aiwebs_017:
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Eheh non ha senso nel mio caso prendere ora una 2.0....in ogni caso i mercatini a brevissimo ne saranno strapieni ovviamente! Per chi magari è all'inizio invece la consiglio alla grande!! Si può entrare nel mondo TLR con una spesa interessante!!! |
Lorenzo hai beccato anche la carrozzeria!!!
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http://imageshack.us/a/img13/7352/eighth.jpg
torri anodizzate dure come i tappi ammo con il logo tlr, nuova carrozzerie...sono proprio curioso di vederla nuda...... ps Prima Nio poi Neobuggy eh |
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sono cambiati:
gli omocinetici centrali come pensavo ora in stile DOGBONE finalmente tutto di nuovo anodizzato duro, torri telaio, piastrine e tappi ammo, questa è una grande cosa davvero numerose le parti optional da quello che ho capito, tutte le piastrine dovrebbero essere anodizzate dure e con gli inserti regolabili di serie è probabile che abbiano inserito nel kit le spine dei fuselli anteriori in titanio, come i perni dei bracci la corona centrale adesso è da 48 (ma questa la si usava gia') nuova la carrozzeria come diceva il bestia (che razza di intuizione) e come sempre bellissima, le barre hakerman adesso hanno i cuscinetti inseriti di serie (anche questa la si usava gia', era ora che fosse di serie), le molle adesso sono diverse loro le chiamano Tapered (dovrebbero avere una circonferenza maggiore nella zona centrale, quindi piu' progressive) i turnbuckles sono di nuovo da 5mm (e quanto ci hanno messo per fare un passo indietro alla 1.0) adesso resta da capire cosa sia cambiato a livello di geometrie (l'avantreno sicuramente) e sopratutto se hanno cambiato qualcosa per quanto riguarda le misure... |
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si incominciano a vedere le prime foto amatoriali direttamente da Norimberga!
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TLR 8ight 3.0...benvenuta!!!!!
Prima di tutto vorrei fare i complimenti a Nio per la velocità e l'esclusività della NEW che ci ha messo immediatamente a disposizione già dalle prime ore del mattino bruciando sui tempi qualsiasi altra forum!!! Dopo i ringraziamenti: Benvenuta fantastica 3.0!!!!!! :beer: Eccoci alla fatidica data drivers!! :eusa_drool: Come vi avevamo preannunciato ormai già un pò di tempo i top drivers TLR stavano testando diverse modifiche intuite dal team di sviluppo, modifiche che vi avevamo fatto vedere nelle foto riportate nei post precedenti...il risultato lo potete vedere con i vostri occhi, a parte una nota di merito per lo stratosferico design perchè quando lavorate sul vostro modello dovete imperativamente anche godere come una scimmia mentro ve lo guardate e quì TLR è stata sempre avanti a tutti se me lo concedete, e per quanto riguardano i materiali che hanno usato (a parte le plastiche che sono sempre state ottime e sono le stesse) : le anodizzature, come ha fatto notare Nio sono quelle che utilizzava la 1 in chè significa una macchina davvero affidabile! Per quanto riguardano le piastrine: non so se sono anodizzate come le optional che avevamo sulla 2.0 e se le regolazioni siano incluse, in ogni caso se così fosse davvero potete capire di quale livello PRO sia questo modello. Ragazzi, con calma, per ora mi fermo quà perchè mi devo riprendere....ma quanto è bella? :eusa_wall:
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avevo attivato gli aggiornamenti via mail alla pagina facebook tlr...fra un passaggio di dati e l'altro ci ho messo 16 minuti...ehheh...mentre piangevo ovviamente!
non vedo l'ora di a verne una a portata di occhi... tenetevi forte...primi preordini a 499 euro... |
Ragazzi c da 15...dico 15 gradi!!!
e anche qui l'avevamo predetto guardando le foto della eight di Pavidis... |
semplicemente fantastica ragazzi, Lore, quoto in pieno, mamma Losi è stata sempre il top, sia per quanto riguarda i materiali, sia per la tecnologia e la struttura delle parti,e per l'innovazione ragazzi, guardate qua che gioiello!! :D Nio, 499 non è tantissimo per una bestiolina del genere, ma io comunque preferisco "aggiornare" la mia :D chissà se poi un giorno ne renderò direttamente una... ehhe
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mmh infatti, mi informerò meglio su questa "possibile conversione" e vedremo se ne varrà davvero la pena.. ;)
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mi sa che ti conviene lasciar perdere, fra un minuto posto le foto dettagliate, troppe variazioni, braccetti, c, torri, ammo, telaio, omicinetici, molle, hakerman....ecc ecc ecc
è una macchina totalmente diversa :eusa_clap: |
ok tienici aggiornati! :) ecco comunque le pagine dove si possono trovare tutti i dettagli...
http://www.tlracing.com/Products/Def...rodID=TLR04000 http://www.horizonhobby.co.uk/autoon...9-8ight-3.html |
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Ecco a voi, l'amico Scola mi fa notare che le modifiche sono andate abbastanza in profondita' a modificare la macchina, lo si nota infatti dal diverso braccetto anteriore che adesso ha una svasatura per evitare che il cerchio tocchi (come succedeva sulla vecchia eight) è possibile che l'angolo di sterzo sia maggiore...
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Ancora foto!!! Che carrozza ragazzi! Gia la vedo sotto il mio aerografo e con i miei colori!!
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eh già le fonti del mitico Mariano! :D però ragazzi, questo bel macchinone, è adatto ai grandi piloti, che ci fanno gare a livello professionale, mondiali, regionali, nazionali etc etc..per chi ci gira il week end e ci fa piccole gare amichevoli o al massimo provinciali come me, la 2.0/2.0EU, con alcune modifiche riguardanti la 3.0, continuerà a andar bene ancora per anni! ;)
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Ovviamente si...ma noi modellisti nella maggior parte dei casi siamo malati...se ci aiuta il portafogli spendiamo..."se" :eusa_doh:
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ahahh eh questo purtroppo si, è una malattia, che purtroppo non si può curare!!! :D :D p.s. ti ho aggiunto su face, belle scocche, complimenti!! :)
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La viteria esce alla grande oltre i dadi autobloccanti, anche quella sui perni degl'ammo esce (notate dalla parte interna dei castelli) fuori di 1mm, ottimo!!! Per le piastrine: stikaiser sono anodizzate :eek:, sicuramente hanno l'inserto per cambio setup, ragazzi si risparmiamo 70 euro fuori dal kit! L'angolo di sterzo è aumentato così come è aumentata la scorrevolezza visto le svasature sulle plastiche a rischio contatto cerchio come diceva Nio! Bene ragazzi, le nostre intuizioni sono andate tutte in porto, tranne quella mia personale riguardante l'anteprima che si sarebbe avuta sul neobuggy :eusa_think: .... invece giocando tutti ad armi pari e grazie a Nio l'abbiamo avuta noi, pensate un pò!!! :D
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Ottimo Silent!! Grazie a te per la preziosa info e grazie a Todd per la recensione della 3.0!! :eusa_drool: I miglioramenti che sono stati fatti sul nuovo modello sono davvero tanti...miglioramenti che al primo colpo d'occhio non tutti ovviamente percepibili ma leggendo le caratteristiche nello specifico si capisce in pieno l'elevatissima qualità e competenza di questo team di sviluppo! Addirittura ci sono in stock due treni di gomme, un treno con cerchio giallo ed uno bianco, piastrine anodizzate ed inserti setup, molle tra le pasticche dei freni, geometrie riviste ed escursioni maggiorate, migliorato il kick-up, nuova trasmissione e affidabilità generale più elevata anche in caso di piste bucate e di crash!!! Questa macchina è stata pensata non soltanto per le piste in stile americano ma anche europeo, vedasi appunto tali modifiche. Sono di parte? No, semplicemente apprezzo e capisco tutto l'investimento che Losi prima e dopo TLR hanno sempre apportato ai loro prodotti da corsa, non sono gli unici ma sono difficili da eguagliare. |
Copio ed incollo qui...
Wednesday, January 30, 2013 Team Losi Racing 8IGHT 3.0 There has been a lot of talk about the Team Losi Racing 8IGHT 3.0 today. Here are the improvements we've made on the 8IGHT 3.0. The front suspension is full redesigned with new front caster blocks (15 degrees), spindles, and front arms. The spindles are higher on the caster block creating less front dog bone plunge therefore allowing for better bump handling. We've also revised the droop screw system to eliminate chassis galling with a large headed screw that touches the chassis instead of the traditional set screw. The Ackerman links now have 4 x 8mm flanged bearings allowing for ultra smooth steering. It is now possible to full tighten the shoulder screws with no binding issues . The 8IGHT 3.0 has a substantial amount of more travel. The front shock tower is taller with longer front and rear shocks. Onto the shocks, they are now 16mm bore with machined pistons, guides and bushing guides offering near perfect tolerances for excellent shock action. The bores of the shocks have been precisely machined allowing for even smoother shock action and decreasing any bind issues that one may experience under heavy impacts. The shock shafts are now TiCn coated. The new coating is ultra smooth and extremely durable. Just like the shock shafts, the hinge pins are treated with the same coating. The springs are new and tapered to decrease the spring cups from becoming ejected during crashes. Gen III Radio-Nothing new there but definitely an added feature to improve servo life. Chassis-Updated chassis with increased milling that lightens the 4mm 7075 T6 aluminum chassis. Myriad of option parts included-Front and rear adjustable hinge pin mounts, lightweight 48T spur gear, lightweight outdrives in all three differentials, aluminum bearing inserts, and +1mm rear hexes. Center Drive System-We changed from the CVA style center driveshaft’s to a dog bone system. This decreases friction in the drivetrain that increases acceleration, improves runtime and decreases front center dog bone wear. We also added brake caliper springs to the brake posts to ensure full disengagement of the brake discs under acceleration. The shock towers are the traditional 4mm milled 7075 aluminum shock towers with optimized camber link and shock positions. Rear arms have been updated to accept the rear dog bone drive shafts that are advantageous on bumpy tracks. Body-New cab forward inspired body with center fin for added side bite. Wing-A completely new molded wing with larger endplates and center fins aid in increased stability and rear traction. Wing spacers-We now offer three different wing positions via spacers. The stock wing location, .250" back, and .500" back. By moving the wing back creates more rear grip. Wicker bill-Molded wicker bills in two different sizes. .250" and .350" offer more stability and increased off-power steering. New dome style wheels-The new TLR wheel offers improved clearance with a revised dome style look. The wheels are stiffer than the current Losi 8IGHT wheel. We now include 4 white wheels and 4 yellow wheels. We have also updated the internal diff gears that provide smoother diff action. As you all can see we have definitely increased the feature set on the 8IGHT 3.0. The car handles substantially better over the 8IGHT 2.0. The 8IGHT 2.0 is definitely a drivers car and is known to play tricks on the best drivers and cause unexpected mistakes. At TLR, we put a lot of focus on the drivability of the chassis while doing our best to keep it fast. I am confident that once the 8IGHT 3.0 reaches the hands of racers across the world you will see all of the work and development we have invested into the 8IGHT 3.0. We hope you enjoy the Team Losi Racing 8IGHT 3.0 as much as we've enjoyed improving it. Todd Hodge at 8:17 PM |
Tanta roba!
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Stò aspettando il famoso video dove un top driver faccia vedere come si comporta la 3.0 in pista, è probabile che sarà Truhe alla guida, a meno chè non si sia totalmente ristabilito dall'infortunio avuto poco prima del mondiale. Sono pronto a scommettere che i ragazzi del team nel fine di questa settimana saranno proprio pronti per realizzare questo, spero che mi arrivi un aggiornamento lunedì per postare quà! Mi scoccerebbe aspettare fino al Dirt di fine febbraio per vederla in pista...vedere i modelli in pista attraverso i video è di fondamentale importanza per capire il loro comportamento in base al livello di pilota, scoprire il suo potenziale e come andrebbe guidato! Non si può adattare totalmente la macchina in base alla guida del pilota ma è il pilota che si deve adattare alle caratteristiche che la macchina chiede: vi posso confermare che i modelli di questo marchio sono testati fino allo spasimo dai suoi sviluppatori, non è saggio allontanarsi troppo dal setup che la casa vi offre come partenza, perchè l'hanno già fatto loro prima di voi con scarsi risultati.
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azzz...vecchio bestia,ma sei un giornalista!!
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http://www.rc-rocketracing.com/PREOR...549_lit_v.html
ed e' gia' in preo ordine dal trombe!!!chi la compra???...... |
Ua nio nuda cn le mutandine o senza ahahahahahah
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Optional STOCK su 3.0
Questi sono gli optional DI SCATOLA che la 8ight 3.0 avrà sicuramente nel kit
LOSA1754 Adjustable front pivot. LOSA1759 LRC adjustable rear pivot. LOSA3556 Lightweight 48 tooth spur gear. LOSA3553 HD lightweight front and rear outdrives. LOSA3554 HD lightweight center outdrives. LOSA4454 Aluminum gearbox bearing inserts. TLR4401 Gen 3 radio tray. TLR3538 Covered 17mm wheel nuts. |
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Ecco il telaio, piu' leggero e flessibile??
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Baldo ha detto che è stato allungato anche qualche millimetro... sarà vero? lo avrebbero scritto da qualche parte sul sito... bò
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ho come il presentimento che ha i dischi in acciao con le pasticche in acciaio/ferodo...era ora anche di fare questo... |
Lunghezza invariata
Quote:
Product Specifications Type:BuggyScale:1/8Length:19.6 in (497mm)Width:12.1 in (308mm)Height:7.1 in (180mm)Ground Clearance:2.4 in (60mm)Wheelbase:12.7 in - 12.9 in (323-327mm)Weight:Varies on equipment usedChassis:4mm, 7075 T-6 Aluminum, Hard AnodizedSuspension:IndependentDrivetrain:4WDWheel Size:3.3 in (83.5mm)Kit/RTR:KitShock Type:Aluminum Oil FilledBody:8IGHT 3.0, UnpaintedFuel Tank Capacity:125ccMinimum Age Recommendation:14 yearsRecommended Environment:Outdoor |
| Tutti gli orari sono GMT +1. Attualmente sono le 10:08. |
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