setup sheet
 

carissimi possessori di truggy losi,
chiedo vostro ausilio...

per un novizio come me,c'è qualche anima pia che mi possa tradurre in modochiaro e semplificativo una scheda di set-up?

giusto per capirci qualcosa!!!

grazie e scusate l'ignoranza!!!

Grande Gioacchino :). Vediamo di far luce su queste famose schede setup :aiwebs_017: e nello specifico quelle che Losi utilizza!

PARTE I

TOE: convergenza, è usato per rendere più stabile la macchina (a discapito ovviamente della trazione). Con le ruote parallele il valore sarà pari a 0°. Ruote convergenti - valori positivi - toe In. Ruote divergenti - valori negativi - Toe Out. (in pratica è l'apertura o viceversa la chiusura delle ruote). Teniamo conto che le posteriori non avranno MAI un valore negativo ma saranno chiuse verso il telaio. RIDE HEIGHT : è l'altezza del telaio da terra (questo si alza e si abbassa tramite il precarico sulle molle) è FONDAMENTALE in particolar modo sulle macchine LOSI che sentono molto l'altezza (sia buggy che truggy). CAMBER: è la verticalità della ruota ed influenza la trazione laterale della macchina. Piegate verso il telaio lasciano scivolare di più la macchina, viceversa tendono ad impuntarla. CASTER: è l'angolo d'incidenza tra il mozzo e la ruota, è consigliabile non adottare mai valori troppo eccessivi. SWAYBAR: sono le barre di torsione, più sono grandi (il diametro della barra) e più sono potenti. Si possono "tirare" agl'uniball per aver un comportamento preciso sullo scivolamento della macchina (più tirati, lavora di più la barra e viceversa). PISTON/OIL: Sono i piattelli utilizzati (nel caso specifico 54-55-56) e la gradazione di olio siliconico WT. LIMITER DROOP e OVERALL SHOCK LENGHT: è la misura che l'ammortizzatore ha in tutta la sua corsa (estensione) anche questa importantissima per aver un preciso comportamento della macchina, visto che si parla di off road. Si agisce tramite i grani nei braccetti a battere sopra il telaio. BUMP STEER : è il cambio di convergenza che le ruote subiscono durante l'affondamento degli ammortizzatori. CAMBER LINK: è la posizione del tirante dal supporto. SHOCK LOCATION: è la posizione degli ammortizzatori sul supporto. FRONT/CENTER/REAR DIFF FLUID: è la gradazione dell'olio siliconico che stà nei differenziali. RECEIVER BATTERY TYPE: è il tipo di batteria che state utilizzando. ANTI-SQUAT: è l'inclinazione verso l'alto del braccetto (retro). SPRING: sono le molle che state utilizzando.

PARTE II

ENGINE: il motore che state utilizzando (marca-modello). GLOW PLUG: la candela che state utilizzando (marca e gradazione e se è una STD o conica). PIPE/HEADER: lo scarico che state utilizzando. FUEL: il carburante chestate utilizzando. GEARING: la campana/corona che state utilizzando (specificarne la marca e denti). CLUTCH: la frizione che state utilizzando (marca, modello e molle). TIRES: le gomme che state utilizzando (la marca il modello la mescola e le caratteristihe degli inserti e ei cerchi). Per quanto riguarda invece la parte iniziale della scheda setup dovete indicare la caratteristica del tracciato dove state girando con il setup appena compilato.

N.B. La macchina esce con un buon setup stock per esser guidata facilmente e con risultati di guida accettabili ma per le nostre piste bisogna metter mano e stravolgere un pò il tutto quindi non perdetevi troppo a leggere i setup a giro per il mondo ma come si dice gambe in spalla e fate da voi.

grazie
 

ti nomino RE del forum!

sei troppo preparato! :icon_study:

complimenti e grazie!!!!

I complimenti li faccio io a te per la tua grande passione!

Questa sotto è una scheda riguardante quello che utilizzo io in STD setup! (scusatemi la pessima scrittura e scannerizzazione)

In foto parte degli optional e modifiche che utilizzo nello STD SetUp.

Quali sono i benefici che si ottengono bloccando l'uniball degli ammortizzatori?
Molto interessante la molla che hai messo al carburatore per migliorarne\velocizzarne la chiusura presumo...:eusa_think:

100° post!! :occasion15::aiwebs_017:

Grande Boga! Complimenti per il traguardo :eusa_clap:! Per quanto riguardano gli oring tagliati che utilizzo tra il perno e l'ammortizzatore servono a diminuire il tanto scivolmento che in stock troviamo. La modifica della molla di ritorno al carburatore è stata imperativamente consigliata dal mito Berna :eusa_boohoo: .

Quasi quasi provo a fare una cosa simile anche al mio...la ghigliottina del carburatore tende spesso a riaprirsi di qualche mm...con quel sistema si dovrebbe risolvere! :icon_study:

Rinnovo Complimenti!!!
 

Ti rinnovo i complimenti carissimo Bestia,
per la precisione e le descrizioni dettagliate e per la professionalità che traspare dalle tue discussioni.

ADDIRITTURA LE FOTO!!!

Ragazzi... non tutti rendono note e così pubbliche le proprie modifiche...

QUESTO E' SPORT!!!

...e come tutte le volte, dopo la doverosa premessa parte il quesito:

sul mio losi monto un motore AXIAL, devo ancora mettere apposto la carburazione e ho notato che c'è una vite in più!!! Opposta allo spillo...

...a cosa serve e come si regola???