Frizioni....
 

Dopo alcune esperienze in pista sto cercando di capire come Dio comanda quale differenza materiale provochi un tipo di frizione piuttosto che un'altra specialmente in off-road. Premetto che sono un ex-elettricaro e che quindi mi piace il motore fluido e con la frizione che attacca subito, bello liscio e che non strappa mai e odio quelle cose che tradotto in lettere suonano come: "eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee - mmm"

Sul revo sto usando la frizione originale con una molla leggermente più dura, ma so che in circolazione ci sono frizioni a tre ceppi ed anche "turboslitte" sempre dedicate al Revo.

Ma Revo a parte, voi cosa usate sul vostro mezzo?

Ciao

Ciao Rouge, se attualmente sul Revo stai utilizzando una molla leggermente più dura, stai ottenendo un risultato opposto a quello che cerchi. Ciò che incide sulla resa di una frizione infatti, oltre al materiale e al numero di ceppi ovviamente, è proprio il tipo di molla utilizzato. Avrai notato come una frizione agisca per forza centrifuga: girando su se stessa a velocità sempre maggiori viene a creare una forza tale da "spingere" i ceppi verso l'esterno, fino al contatto interno con la campana...da cui il moto alla corona e quindi ai differenziali vari.
Per questo quindi una molla più dura, subirà una minore forza centrifuga dei ceppi, che tenderanno ad aprirsi in modo improvviso...la frizione "attaccherà" più tardi e più bruscamente. Per un'erogazione più fluida dunque va adottato il ragionamento inverso ;)

Come gia' trattato su altri topic,io uso una frizione a due ceppi MIP,tipo l'originale......va alla grande,è molto morbida e progressiva e puoi cambiare l'attacco agendo semplicemente sui fori presenti sui due ceppi...Sull'LRP invece ho una turboslitta Fioroni,con ceppi neri e la molla grande e media montata(la piccola non l'ho messa)...anche questa va alla grande,molto morbida e senza strappi permette al motore una progressione lineare...da entrambe,gia' con parecchi litri alle spalle,mai avuto un problema...:D

Si, Onryo, capisco come lavora una frizione e capisco che con una molla più dura ottengo il risultato opposto a quel che cerco, ma questo argomento mi interessa in particolar modo perchè voglio confrontare i diversi settaggi. Sai anche che se la frizione attacca troppo presto è difficile trovare una carburazione performante, specialmente se usi il mezzo in piste da velocità. In generale non mi lamento del mio settaggio, ma quel che cerco è di migliorare la cosa e di capire, dai vari confronti, come va la tendenza generale.

La turbo slitta non l'ho mai vista montata su un monster e la cosa mi incuriosisce.

Grazie comunque della dritta, ma tu come hai settato il tuo mezzo?

Ciao ciao

Per ora i miei mezzi sono un grosso punto di domanda. Tralasciando che ormai sono in standby mistico da diverso tempo, sto cercando di aggiornare il mio "parco auto" a qualcosa di più evoluto...ma questa è informazione top secret :D :D (a breve sarò pronto a svelare l'arcano :)).

Ad ogni modo sul revo ho sempre utilizzato la frizione originale senza particolari problemi. L'ho sempre ritenuta un buon compromesso qualità/prezzo tanto da non sentire la necessità di provare "altro".
Giustamente però, come fai notare, è interessante capire quali caratteristiche incidono maggiormente sulla resa di una frizione. Lascio parola quindi a chi ha avuto maggiori esperienze di me.
Intanto ti segnalo questo vecchio post relativo alla turboslitta ;)

Grande Onryo, sono curioso di scoprire l'arcano!!!

Grazie comunque per la dritta!

Ciao