rodaggio e prima carburazione
 

il motore è un LRP Z.28R SPEC.3 TRUGGY.
quindi:

• primissima accensione con candela R5 e miscela al 16% (è partito all'istante ma appena tolgo l'accendi-candela si spegne)
• allora ho chiuso un pò la miscela (così tiene il minimo ma appena do gas si spegne)
• la casa consiglia un rodaggio con miscela al 25% ma io preferirei fare quattro pieni con quella al 16%...

adesso tocca a voi...

HELP!!!

Nel forum puoi trovare i vari metodi e diverse usanze dei tanti ragazzi che popolano MG. Per quato riguarda i miei rodaggi sono tutti quanti così: i numeri riportati sono riferiti ad i relativi pieni.

1) a cassetta, carburazione grassa, qualche colpetto di gas
2) a cassetta, carburazione smagrita rispetto al pieno precedente, qualche colpetto di gas
3) pista, stessa carburazione, 1/4 di gas
4) pista, carburazione smagrita rispetto al precedente pieno, 1/4 di gas
5) pista, stessa carburazione, 2/4 di gas
6) pista, carburazione smagrita rispetto al precendente pieno, gas pieno nei punti tecnici del tracciato e per 3/4 nei rettilinei
7) pista, stessa carburazione, gas pieno ovunque.
8) pista, carburazione smagrita definitivamente, gas pieno ovunque.

tutto intervallato per far raffreddare il motore. Cacciavite e svitacandela alla mano per facilitare l'accensione. Una particolare attenzione va al meteo...sconsiglio vivamente giornate troppo umide o troppo calde.

oppure (cosa che però io non faccio per pura pigrizia:p ) il metodo Jap 6.783 pieni a cassetta nell'arco di un paio di giorni di seguito ce la dovresti fare :p (scherzo ovviamente i pieni sono sempre gli stessi cambia il metodo cioè anzichè a ruote in terra a cassetta ed anch'esso un ottimo metodo ma che io non utilizzo) :beer:

Attenzione a non andare a sforzare i motori dell'avviatore cercando sbloccare il volano con la ruota dello stesso perchè il risultato sarà il seguente: ruota consumata, motori sotto sforzo danneggiati. Attenzione anche alla candela: si brucia facilmente durante il rodaggio, ricordarsi sempre di non tenere in eccesso lo scalda candela sopra di essa. Lasciare raffreddare il motore al termine di ogni pieno. Non lasciare finire totalmente la nitro all'interno del serbatoio onde evitare smagrimento naturale alla fine del pieno ma fermarsi prima. Non spengere il motore (è sempre una cattiva abitudine) dallo scarico ma bensì dal volano facendo bene attenzine che il motore giri al minimo e possibilmente utilizzando il manico di un cacciavite. Un occhio di riguardo negl'ultimi pieni dei 6 indicati sopra e per i primi 3-4 lt: non strapazzare il motore ma bensì possibilmente utilizzatelo fuori dalle competizioni ed intervallate per farlo raffreddare ogni due pieni per lo meno.

ricevuto!!!
e con la nitro?
dici che per rodare va bene la 16% o passo direttamente alla 25%...

Ciao.
La nitro usa da subito quella che userai dopo.
La 16 costa meno ma la 25 tira ( e costa) di più.
Puoi anche fare l'intermedio e usare la 20...:icon_rr:

Certo più tira e meno dura. E' la legge del c..

AO ciao a tutti è una vita che non vi vengo a trovare...ultimamente mi stò dando un po ai modelli volanti (faccio il raffinato).
Ma il revo e l'ST1 sono sempre il primo amore...

:tunz6rh: quoto al 100%

vedrai che farai anche meno fatica a carburare...

niente da fare...
altro pomeriggio passato ad inzupparmi di olio sputato fuori dallo scarico:mad:!
secondo me devo:

1. cambiare miscela e passare al 25%
2. montare un filtro aria meno inzuppato di olio

voi che dite??? :confused:

I primi pieni durante un rodaggio servono per l'iniziale lubrificazione dei materiali ed è normale tenendo molto grassa la carburazione avere vistosi residui dallo scarico. Passare ad una percentuale di nitro più elevata: nessun problema ma non ha nessuna responsabilità sul comportametno sopraindicato. Per quanto riguarda il filtro aria: è sempre buona regola utilizzare spugne ben oleate, sia quella interna che quella esterna. Normalmente io tendo ad utilizzare questi due prodotti: olio di ricino per quella interna, olio Motul per quella esterna,così facendo si fa "respirare" bene quella interna riuscendo a trattenere tutto lo sporco su quella esterna. E' anche buona abitudine tenere il più possibile la testa del motore ed il filtro a contatto con l'aria (si può girare senza scocca visto che si parla di truggy e normalmente sono più chiusi rispetto ad altre categorie) .

quindi dici che posso ottenere un ottimale carburazione anche con miscela al 16%?

cavoli è così grassa di carburazione che con l'olio che sputa fuori potrei friggere le patatine!!!

però stringendo la vite del massimo (quella dove arriva il tubo miscela si chiama così vero? ...co sta carburazione mi stò rinco.....endo!!!) l'effetto "doccia di olio" non varia, in cambio il motore aumenta il numero di giri...

PERCHE'???

senti Bestia, non puoi fare un salto a Varese e mi carburi il mezzo???

Smagrisci un pò

http://www.youtube.com/watch?v=yEq7Z1NwelM

se vuoi che al minimo o comunque appena acceleri non ti annaffi di olio incombusto devi stringere la vite dei bassi e quella che e posta sul soffietto (quello che si apre e chiude quando acceleri) cosi smagrisci ai bassi e dovrebbe sputare fuori meno olio incombusto non smagrire troppo ricorda che sei ancora in rodaggio.......come miscela cmq se non fai competizione va benissimo la 16 io che giro e faccio anche qualche gara uso la 25....