Il fattore carburazione, come hanno scritto sopra i ragazzi è piuttosto semplice a patto che si tenga conto di alcuni accorgimenti tipo temperatura esterna, umidità, lt all'attivo ed altitudine. Io consiglio sempre di girare un pelino grasso anzichè magro, ne và della salute del motore. Il motore, quando si apre il gas, deve fumare dallo scarico all'inizio per poi lasciare posto agli olii, a ruote alzate se avvicinate una mano così carburato la troverete bagnata quando aprirete il gas in fondo: perfetto!! Ma si deve sentire anche che il motore risponda bene ai bassi e riesca a sfogarsi in pieno sugli alti. Appurato questo, parlando di percentuali di nitro è sempe consigliabile una percentuale più vicina a quella consigliata dalla casa madre del motore stesso ma mai oltre! Meglio, al limite, una percentuale minore di nitro di quella consigliata dalla casa di derivazione (si stà sempre più alti sull'etichetta
) che più elevata se si utilizza una buona mix! Io per esempio, usando Picco, che siano 21 o 28 utilizzo sempre una mix artigianale con una percentuale al 10% ed ho un motore onesto ed affidabile. A circa10 lt viene aperto e ispezionato, dopodichè utilizzo una percentuale di nitro un poco più elevata (16%) fino a chè il motore non è da pensionare. Per quanto riguardano motori un pochino più performanti o elaborati vengono consigliate percentuali sicuramente oltre il 20% che a parte la migliore fluidità di erogazione potenza otretutto non riuscirebbero a stare accesi nel tempo necessario di una gara.