Per Sbinf, buona l'idea, ma ti mancano due accorgimeni,
il primo e più importante è che devi bilanciara la ruota, con il peso di quel magnete messo solo da una parte, appena prendi velicità quella ruota comincerà a saltare come una pazza (vi ricordate la palla strumpallazza?!?
), per fare una cosa ad occhio, metti un pesetto di ugal misura contapposto al megnete e sei apposto, se invece vuoi fare una cosa più fine monta i cerchi su una spina di riferimento e fai le prove per vedere il peso esatto che ti serve e dove posizionarlo per riavere ruote perfettamante bilanciate.
il secondo accorgimento, meno reilevante in questo caso, è che quel foro presistente sul cerchio che hai usato per fissare il magnete è quello che serva per il passaggio aria delle gomme, se l'hai tappato, quella gomma si comporterà (sempre alle alte velocità) in maniera differente delle altre tre, gonfiandosi più lentamante in accelerazione e sgonfiandosi meno in decelerazione.
In alcuni casi, se quello è l'unico foro esisitente nel cerchio e l'incollagio della gomma è perfetto, puo capitare che dopo un tirone, magari a ruote alzate, ti ritrovi una gomme in pressione tipo canotto con effetto camera d'aria
Per Enrico, la posizione del magnete è inrilevante in quanto quello ha il solo effetto di un contagiri, ovvero conta quante volte il magnete è passato davanti al sensore e quindi quanti giri ha effettuato la ruote in una determinata frazione di tempo.
A questo punto sarà lo strumanto a stabilire la velocità effettiva basandosi su un conto matematico, avendo a dispisizione il numero di giri di rivoluzione della ruota in X tempo, gli basterà sapere il diametro o la circonferanza del peneunatico (a seconda del medello dello strumento) per effettuare il conto e riportarti sul diplay la velotictà.