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Inferno ST-RR – l’evoluzione del Campione del MonsterTour

Il migliore della classe è migliorato ancora…. La categoria truggy, caldamente combattuta tra i vari competitori, ha un nuovo punto di riferimento: Inferno ST-RR, risultato di un lavoro di sviluppo di 12 mesi.
In innumerevoli test su tutti i continenti, la squadra di sviluppo attorno al famoso Sig. Yuichi Kanai, ha cercato di migliorare un prodotto già fantastico. E il risultato è entusiasmante.

Inferno ST-RR è stato modificato e migliorati in molti punti, per ottenere performance e stabilità ineguagliati. La modifica più importante è l’allungamento del telaio di 25 mm. Altre caratteristiche importanti sono gli ammortizzatori BigBore che garantiscono un funzionamento costante in tutte le condizioni. Soprattutto su piste bucate e nei salti lunghi, questi fanno la differenza sul giro.

La trasmissione è totalmente cuscinettata ed è dotata di nuovi omocinetici leggeri che risultano in un guadagno di peso di 28 grammi. Sull’asse anteriore e posteriore ci sono degli irrigidimenti lunghi, molto massici che rendono la meccanica ancora più antitorsione.
Anche i tiranti e le aste di comandi dei servocomandi sono rinforzati e hanno i filetti dx/sc.
Il freno deriva dall’Inferno MP 777 Special 2 ed ha due doppi dischi sull’asse anteriore e posteriore.

Inferno ST-R è rinomato per le pasticche del freno in ferodo. Questo materiale deriva dalle vetture touring in scala reale ed è estremamente resistente. Tutti gli ammortizzatori hanno gli steli da 3,5 mm.

Il supporto dell’alettone è allungato. Così migliora la pressione sull’asse posteriore ad alta velocità.
Anche la carrozzeria ha il design rinnovato.

I supporti degli ammortizzatori in Dural da 5 mm realizzati su macchine a controllo numerico sono anodizzati blu e sono estremamente resistenti. Inoltre hanno vari punti di attacco per gli ammortizzatori. Il serbatoio ha una capacità da 150 cc. Gli esagoni delle ruote sono esagonali da 17 mm. I trascinatori delle ruote hanno un offset da 18 mm, risultando in un comportamento perfetto in curca. Ora le ruote possono essere fissate con dadi ruota autobloccanti.

Nuovi sono anche i materiali usati per le coppie coniche.