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allora, traducendo quello che ha appena scritto Onryo, io interpreto come ON power steering, la fase in uscita di curva quando si inizia ad aprire il gas..... mentre OFF, la fase di avvicinamento ed ingresso alla curva quando il gas è chiuso.
infatti nella frase di Onryo, assume il giusto senso:
"Adding caster will generally give less initial turn-in, but more on-power steering and better line stability, while decreasing caster will generally add some turn-in, but at the expense of on-power steering and straight line stability".
Aumentando l'angolo di Caster, si ha di norma un entrata in curva lenta , ma apertura di gas in uscita anticipata, e migliore stabilità e tenuta della traiettoria del mezzo (sempre in uscita).... mentre riducendo il Caster, si aggiunge maggiore sterzata in entrata di curva,
ma si ritarda l'apertura del gas in uscita dato che la macchina fatica a mantenere la traiettoria impostata e va corretta ed allineata.
di norma i Caster delle buggy e dei truggy sono impostati di serie a 17 o 20°, mentre come optional vengono fornite le C da 22°
le C da 22° non si usano quasi mai......
i piloti in genere preferiscono un entrata molto veloce in curva, mentre per garantire un uscita performante lavorano di più sulla gradazione dell'olio del diff anteriore e sull'inclinazione delle sospensioni anteriori.
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