davvero una figata e devo dire che i cambiamenti di setup si notano subito su sta macchina!!!

prossimo passo è mettere un bel .21 nervoso al posto del picco .28

non avendo gli olii a dietro non sono riuscito ad eliminare un fastidioso saltellio dato da alcune buche su rettilineo:(
la prossima volta mi porto a dietro pure gli oli...

probabilmente l'hai fatto...dovevi mollare tutto il precarico delle molle...anche a me è successo..poi mi sono accorto che gli ammo posteriori erano quasi secchi...:eusa_shifty:

gli ammo sono a posto..riempiti l'altro giorno...magari provo a precaricare di meno...vediamo come si comporta...

ue dona....ma tu sul posteriore del jammin come ce l'hai settata la barra antirollio, l'altezza da terra, camber e convergenza???

grazie mille per le info

..pista di Pessano di mercoledì???
..hai fatto la tessera?
...ti preannuncio che il 27 ti scopiazzerò bellamente l'assetto visto che per quella data riuscirò a malapena a metterlo in condizione di muoversi..:aiwebs_030:

Sui tracciati tipici che abbiamo noi in Italia (poco battuti e con pochi salti) è preferibile usare olio non troppo duro per quanto riguardano gli ammo in maniera da poter arrivare ad un giusto compromesso di comportamento e cioè una sorta di rigidità senza però perdere il grip necessario e quindi riuscire ad evitare proprio quel saltellamento a cui tu Slayer di riferivi. Altra cosa molto importante sono le gomme che stavi usando....Se per esempio stavi usando le Brik (quelle di scatola fornite dalla Hong Nor) non sono formidabili come altre più blasonate per via del poco grip offerto e del troppo centrifugamento alle alte velocità quindi questo non fa altro che aumentare il problema!Di conseguenza se hai tali problemi nei dritti la risposta nelle curve sarà certo non ottimale mentre è fondamentale riuscire a dare la giusta aderenza a tutte e quattro le ruote cosa che poche volte però vedo nel comportamento di un truggy! Oltree alle soluzioni di gomme olii e configurazioni di ammortizzatori è importante limitare il fine corsa proprio di questi e lo si può fare con l'inserimento di grani. per quanto riguardano gli olii da inserire nei differenziali invece ognuno utilizzerà delle gradazioni in base al suo stile di guida: il mio per esempio mi ha sempre portato ad usare (partendo dal frontale) 10.000 - 7.000 - 1.000 :) ...scusate se mi sono dilungato un pò :o

grazie mille bestia!!!

cmq avevo montato delle bow tie mt su cerchi ofna con offset ...la prossima volta clglio provaer le crime fighter...cosa dici, meglio spuna dura o morbida??

per gli ammo in effetti li ho caricati abbastanza duri...ho messo un 50 sia davanti che dietro...(olio schumacher preso da bolton)

nei diff ho messo olio ulimate racing in questa sequenza: davanti 7000, centrale 15000, dietro 3000

dici di abbassare a 10000 il centrale??

per i fine corsa intendi i grai sui braccetti??

bella domanda...faccio prima a fartelo vedere a Bologna da Dave....:eusa_dance: e poi non c'è una configurazione standart...dipende dalla pista,se ci sono buche,come sono i salti,quante curve ci sono e come sono ecc....

se abbassi il centrale ,in movimento centrifughi di piu' le ruote anteriori...conta che io mi trovo bene con 8000-20000-5000....lo lascerei cosi'..

Bene slay! grandissimo!! Per gli ammo per esempio io giro con molle bianche OT Fioroni (morbide) ma con olio 600 sia ant che post. in manira da riuscire a dare al mezzo proprio quel comportamento di telaio fermo ed oscillazione dei bracci-ammortizzatori molto sdraiati (lo vedi appunto nei dritti) ma non è assolutamente consigliabile se la pista ha molti salti in quanto si tende a spanciare a meno che non si tiri su il mezzo. per quanto riguardano gli inserti io ti consiglio quelli più rigidi, sia le Bow che le Crime sono ottime, hanno un gran grip (le Bow tirano da paura, le crime tengono molto in curva) io ti consiglio le versioni MTR anzichè MT in quanto hanno una spalla più ribassata il chè gli fa un gran bene. Per quanto riguardano gli olii nei differenziali, come ti ho accennato nell'altro post, sono a discapito del pilota in base al suo stile di guida ma se sei abituato a guidare pulito abbassa il centrale. Per il fine corsa degli ammo al suo rilascio parlavo dei grani da inserire nei braccetti (post ed ant) dove vanno a fermarsi sotto al telaio, il Jammin è un grandissimo mezzo che permette molte configurazioni di comportamento e lo si può adattare sempre piuttosto bene in base alle proprie esigenze. Un consiglio: quando trovi un buon set up di base cerca di cambiarlo relativamente poco.

ok grazie emme e grazie bestia...
cmq io ho montato le mole blu penso originali...

vedrò di abbassare un po l'olio negli ammo...cmq anche con le versioni mt di bow tie e crime mi trovo abbastnza bene...

cmq ieri in pista la maggior parte dei difetti inziali sono riuscito a correggerli...mi rimane il saltellio e poi le 2 curve veloci davanti al palco...ho un po di problema a farle...la macchina non rimane attaccata a terra e col gas spalancato non riesco a dargli dei piccoli cambiamenti di direzione che inizia a scodare...cosa può essere??
secondo me ancora gli ammo duri ....cosa ne dici bestia?