Ora ho rifatto i differenziali, magari il salto riesco a farlo... e se chiudo il .28 7T magari lo faccio ancora meglio, però... ultimo pieno a 22,15, chiuso in 30,12, altro giro in più per non aver sentito lo stop e aggiungi 57", altro lancio per altro giro (son proprio sordo...) e finalmente spenta senza mix mentra rientravo al contrario dai box... oltre 9 minuti di pieno! No, forse sono i differenziali, eppure prima della finale l'ho aperto di un quartino di giro, che sia il venturi da 6,5mm?
APPPPRRROPOSITO: ma voi che olio ci mettete nei vostri differenziali?
Io ora sono (partendo da dietro) a 3.000 - 15.000 - 5.000, preso di peso dal sito set up dei piloti ufficiali Cen. A Monsummano andavo di 1.000 - 8.000 - 7.000, che fosse il "millino" dietro a non scaricare trazione, eh? E il 7.000 a chiudere poco le curve? Mah, ora vedrò con questo set-up oli diff... poi vi dico, ma nel fratime vorrei sapere i vostri, ok?
Ciao, Roberto.

Bella fuzzi ,
per quanto riguarda i 9 minuti di pieno con spenta in rientro hai box
con il ritmo con cui giravi bhe è incredibile...:eusa_clap:

per quanto riguarda il doppio
forse con le modifiche attuali che hai apportato hai diff riesci ad avere + spunto fuori dalla curva x afrontare il doppio ..
sinceramente vedendoti girare non mi sembrava ti mancasse motore..:eusa_think:
l'unica è provare cmq
x quanto riguarda i set up di Monsummano

le (3) team losi 8 -T dei pilloti MG utilizzavano

Bestia : motore Picco .28 gradazioni oli ant 7.000 cent 10.000 post 5.000

Lele : motore Picco .28 gradazioni oli ant 7.000 cent 10.000 post 5.000

Nik : motore O.S .21 gradazioni oli ant 7.000 cent 10.000 post 3.000

parlando con il Tatre (spero di non confondermi con il passero)

lui utilizzava un gradazione di oli all' ant 10.000 e al cent 15.000
ma prendi con le pinze questi ultimi valori xchè a memoria sono scarso
attendiamo una sua conferma cmq..

con le mie gradazioni di oli ed il .21 io ti assicuro che spalancavo il gas fuori dalla curva e lo mollavo prima della rampa per fare il salto perfetto
ovvero atterravo sulla discesa del secondo salto
altrimenti atterravao anche dopocon conseguenti ringraziamenti del telaio ecc ecc :eusa_doh:

saluti Nik

Salve ragazzi, il Tatre utilizzava una gradazione di questo tipo: 10.000ant. 15.000cent. 5/7.000 post.

Io invece utilizzo 13.000ant. 10.000centr. 5.000post.
Dipende poi ovviamente in che pista si gira, un po di variazione ci sta' sempre..

Grassie... mi preparerò quelche differenziale in più di scorta già bello carico... farli in pista è una "palla"... ma dovrò abituarmi a tutti 'sti "cosi", io di solito ne usavo uno - dietro - e via a pedalare con la 2wd...

Urca passero...il .13000 all'anteriore...ecco perchè vedevo la tua 8T così ignorante davanti :eusa_think: ....io conosco, parlando di 8T abbastanza bene la reazione della macchina con gli olii di scatola che sono appunto partendo dal davanti 7.000 - 10.000 - 5.000 e utilizzandola esclusivamente con motori .28 posso dire che si ha a disposizione una bella coppia per avere lo spunto giusto. Scaricando il posteriore dal 5.000 al 3.000 ed utilizzando un bel .21 (come utilizza il mitico Nik) la macchina cambia completamente e permette di spalancare in tutta tranquillità. Il Drake per esempio utilizza proprio questo setup, ma sempre con campane piuttosto precise (nelle piste degli states:meno da velocità e più tecniche) appunto di 13T. Parlando di CEN, il Matrix di Fuzzi andava molto molto bene (merito molto anche del dito del pilota :aiwebs_017:) io allora proverei queste gradazioni partendo dall'anteriore: 5.000, al centrale metterei un 10.000 e al posteriore un 3.000, visto che hai un dito molto sensibile ed allenato alle 2wd non credo proprio che avrai il minimo problema nel gestire la macchina. Anche gli altri truggy andavano molto bene (a parte il mio che ha avuto qualche problemino di troppo ma per colpa mia,a parte il motore capriccioso) in particolare mi è piaciuto l'MBX5T di Redigheri, diciamo che guardandolo mi piaceva molto come stava in pista nei vari punti del tracciato.

grande nik come il solito ottima recensione piccolo errorino il mio picco e' un 21 ma anche se avessi avuto un 28 il doppio non lo facevo per colpa della frizione che si incollava ...altro mistero che stiamo provando di risolvere .:eusa_clap:

Hihihi Passero sei rimasto indietro....:icon_weed:
a Monsummano avevo 7000 ant. 7000 cen. (SPIDER) 3000 post. comunque non andava benissimo perchè era molto lento in entrata e mi chiudeva troppo in uscita di curva!!!
Ragazzi quand'è il prossimo appunatamento per fare dua salti con il Truzzone???

Grande tatre :tunz6rh:da noi alle Fornaci di Pistoia ci si ingarella di continuo, anche se prima del 22 giugno i racingtruck non sono in cartellone per via di una trasferta l'11 maggio. Se però volete venire a fare un giornaliero siete ospiti miei, fatemelo sapere che si sportella insieme :eusa_drool:

Thank's!!! Volentierissimo!!! Allora appena riesco ti dico qualcosa così ci diamo del GASSSSSSSS assieme!!!
:eusa_dance:

Basta con ste frizioni che si incollano, di a boris che per mantenere l'allu lucido non bisogna immergerlo nel bostik !!!! :D
Prova una bella MIP poi mi dici, io l'ho provata dopo che ho sentito Donato dire da quando l'ho montata mi sono scordato la frizione :tunz6rh::tunz6rh: