ciao raga!!!

sono di ritorno da due settimane di montagna, dove abbiamo una casa con giardino che x vari esperimenti è l'ideale!!

allora...premetto che nn sono ancora riuscito a usare il revo con il set-up previsto (densità olii: 12.5ant-20centr-5post) a causa di una maledettissima vite spanata che mi ha impedito di raggiungere il diff post....

quindi il set-up è stato: 12.5ant-20centr-12.5post

a parte qualche piccola difficoltà iniziale per il montaggio (ho segato un pezzettino di un albero di trasmissione, quello post, se no nn riuscivo a farcelo entrare) è andato tutto bene!!

le prime prove hanno visto il rodaggio del diff e corsa su erba (con la nonna che mi smarronava dietro xchè rovinavo il prato :lol: )

bhè devo dire che sono rimasto impressionato!!!non mi aspettavo un cambiamento in meglio così forte senza effetti collaterali!!

il revo è diventato un po' sottosterzante (e meno male!) e il gas è praticamente sempre aperto, visto che anche in curva è diventato moooolto meno nervoso, poi si raddrizza lo sterzo e...zac! si raddrizza senza correzioni (col gas spalancato) e fila via come un fuso!

:ph34r: :ph34r:

avevo paura di perdere in accelerazione, ma la differenza è quasi impercettibile....

l'ho anche provato su percorsi da trial....bhè ovviamente ha perso molte doti di arrampicatore, ma in salita ha un comportamento più controllabile (salire sulle panchina passando si sci rovesciati è molto più facile)quindi anche qui ha dato le sue soddisfazioni....

nei salti no problem, affronta la rampa senza problemi e le correzioni in aria nn ne risentono....

in poche parole:che meraviglia!!!! :ph34r: :ph34r: :ph34r: :ph34r: :ph34r:

un ringraziamento a samu che mi ha permesso di avere questi pezzi praticamente in anteprima good)

e gli altri utenti che hanno sperimentato questo aggeggio che ne pensano? :lol:

grazie RC good)

io l'ho provato appena mi è arrivato a casa, 10A 20C 7P, olio ammo 500A e 600P, molle arancioni davanti e oro dietro, una vera bestia!!!
Perfetto nelle traiettorie, grazie anche ai braccetti extended posteriori.

Soldi ben spesi!!! good)

e di che! :lol:

:( cray) cray) io tra casa nuova, cucciolo nuovo, vacanze ecc.. non ho ancora avuto il tempo di montare quasi niente cray) , spero questo fine settimana di riuscire a metterci le mani :ph34r:

X Samu: carrozza arrivata, ..bellissima wink)

good)

Anche io ho provato il terzo differenziale ma non sono molto soddisfatto dalle prestazioni.incurva va bene ,ma in accelerazione mi trovo con le gomme anteriori conntinuamente al massimo si gonfiano un saccco ma il revo rimane piantato.
Ho aumentato la densita' dell'olio fino a 50k ma il problema rimane.Mi sembra di avere un monster a sola trazione anteriore ........booooooooooooooooooo

prova 10000 ant 20000centr e 7000 post poi mi dirai se cambia...

con questa configurazione mi trovo veramente bene :cool:

visto che me l'era persa,e visto il fatto che tra poco montero' anch'io il diff centrale sul revo,mi sono un attimo informato a riguardo...e sul web ho trovato qualcosa che reputo interessante..
http://www.traxxas.com/support/pub/R...enter-diff.htm


Sicuramente molti di voi l'avranno gia' letto...per quelli che fino ad ora non l'hanno fatto,vi riassumo i passi salienti...il diff arriva dalla traxxas con olio 100000.....a quanto pare serve un olio cosi' denso in quanto il diff del revo non lavora esattamente come i diff centrali dei truggy...addirittura il supercampione vattelapesca traxxas consiglia di aumentarlo ancora(mi pare di aver letto 200000...)...ora mi sorge spontanea una domanda...come mai quanto letto va in contraddizione con quanto provato dagli amici del forum????E se avesse ragione l'americano???OT..il tipo consiglia una ripartizione della frenata 70% posteriore e 30% anteriore,in modo da favorire l'inserimento in curva e la percorrenza delle curve con traiettorie piu' strette...qualcuno ha provato????

io nn ho il freno post quindi nn posso dire niente a riguardo.....

quando ti arriva il diff oltre a essere praticamente bloccato è anche mezzo vuoto.....

poi dipende anche dal motore che ha su....lui usa un 3.3 io ho un misero 2.5....

poi, bho, devo ancora testarlo benebene in pista...cmq a presto (il prossimo week end dovrebbe arrivare la cassetta) ci saranno prove e constatazioni....:D

poi lui usa anche ruote da 40....io uso le serie mt.....meno inerzie, più agilità e meno consumo diff....;)

Emme che ti devo dire è da provare!!!

io con la configurazione che ho postato mi trovo benissimo con l'RB, ovviamente asettato in maniera giusta....

e devo dirti anche con il trx 2.5 anche se ancora ho un assrtto un pò sballato però i test di sabato scorso mi hanno fatto notare che il 3° diff si addormentava solamente in curve strette o cambi di direzione troppo bruschi...ma forse era dovuto anche come ripeto dall'assetto un pò morbido e dalle gomme dirt awgh che non facevano bene presa sul terreno...

..io stesso assetto Diff si Samu e per ora ok, domenica se vado alla gara vedrò un pò meglio...

Perchè per montarlo bisogna togliere l'optidrive?
Forse non ho ancora capito a pieno la funzione dell'OD.
Io ero convinto che servisse oltre che per non permettere alla retro di entrare ad ingranaggi in movimento(tramite sensore), anche per regolare la posizione neutra tra acceleratore e freno(oltre alle regolazioni manuali).
In più mi era sembrato di leggere da qualche parte che ha anche una funzione di failsafe nel caso si vada fuori ricezione radio. Mi sbaglio???
Probabilmente serve solo per la retro, per questo che lo fanno togliere insieme al micro servo
Qualcuno riesce ad illuminarmi su questa cosa?

EDIT: In più segnala il pacco batteria scarico.

ciao Luka....

l'Opti drive è stata una bella trovata da parte della Traxxas per fare in modo che i neofiti alle prime armi non rompessero subito quello che gli era stato regalato...
ma alla fine ahimè anche questo sistema di sicurezza presenta molte lacune...Esempio, regola il trim del gas in modo da fare aprire la ghigliottina del carburatore e prova a mettere la retro....funziona!?! non credo...
L'opti serve per girare la domenica mattina quà e la, ma per pista e garette del salame no, ricordati meno ingranaggi ci sono e meno rompi...teoria palese ma ogni tanto qualcuno se lo dimentica.

Per montare il 3° diff devi togliere la retro, quindi l'opti perchè viene inserito già nella confezione la famosa FOC, marcia solo avanti...

Ora come ora per incorrere sulle innumerevoli rotture dovute soprattutto ad un ingranaggio della retro, ha pensato bene la Traxxas di fornire al pubblico un nuovo kit d'ingranaggi, il 5396x

http://www.teamdiamond.co.kr/acecart...cate=021503010

risolvera il problema? boh....

:cool: Samu :cool:

mmmmmmhhhhhh ragguardevole sito!


immagino che tu ti sei letto per intero la pagina di descrizione...:D


Li c'è scritto che sono pezzi per il Revo, ma secondo me sono pezzi per il T-Maxx 3.3

in'effetti li danno in altri siti per tmaxx 3.3 ma cmq sono uguali nella forma a quello del revo, e mi pare non vorrei sbagliare che in giro alcuni li hanno messi sul revo...prendete quanto detto molto alla leggera visto che non sono sicuro...

P.S.: certo che me la son letta tutta la pagina perchè... それは日本語を話さないか。 (tradotto non parli japponese?) ahi ahi ahi ;)

Hai ragione! mi era sfuggita questa riga!!1:D :D :D

:icon_weed:

neanche io ho capito bene ...

cmq ho rotto la retro :pottytrain5: ... 3 diff mi stuzzica ...

focca la bindella alla retro

@Cichi

che è sta "bindella"?????

il mio Revo ... :eusa_dance:

e' il suo nome di battesimo ... :icon_weed:

tornando in topic .. ma per l'installazione del freno post .. bisogna avere il telaio 3.3 ? :(

non necessariamante.

per montare il freno post. sul telaio del Revo 2.5 è sufficiente allungare di 1cm l'apertura del cambio nel telaio.

nelle istruzioni del 3° differenziale c'è una chiara descrizione del da farsi.

ah pero' ...

ma con che strumento lo taglieresti ?

certo che sarebbe piu pulito e bello mettere il telaio 3.3 ...

sta cosa dell'apertura sul telaio non e' che mi piaccia tanto :eusa_silenced: ... ho scaricato i pdf ...


mah ... il resto della componentistica (l'albero di trasmissione, ecc ..) sono compatibili quelli del 2.5 con il telaio 3.3 ?

mi correggo:

le istruzioni dove ti spiegnao come tagliare il telaio del 2.5 sono nel kit freno posteriore e non nel kit 3° differenziale come ti ho detto prima.

cmq eccoti il link per meggiore chiarezza:

Istruzioni Freno Posteriore

Dettaglio Foto "CC"

lo levighi con un bel dremel e con molta pazienza...

lo so non è un gran lavoro ma se non hai 60€ o poco più per un telaio nuovo beh puoi sempre provarci... tanto vuoi o non vuoi questo telaio 2.5 ti rimarrebbe sul groppone, quindi tanto vale fare un esperimento.

Il diff. centrale ti arriva già montato.

per il freno posteriore ricordati che la cassa del cambio deve essere necessariamente la 5391x in pratica quella del 3.3 visto che la 2.5 non ha gli attacchi... controlla!!!

ho visto che Manuel vende l'intero cambio con 3 diff ...

non ho il dremel purtroppo ... si effettivamente forse e' la cosa migliore ...

ma la lunghezza del 3.3 ho letto che dona dei benefici in stabilita' .. aumentando il passo ...

se te lo vende per una cifra accettabile considerando che un 3°diff costa sulle 35€ circa beh prendilo...

il telaio 3.3 rende il mezzo sui salti più stabile ma sul misto/stretto diventa leggermente fiacco...

Io personalmente sul mio telaio 2.5 ho installato i braccetti extended che fanno in pratica la stessa funzione del telaio 3.3 cioè allungare il mezzo...

ok .. ci stavo pensando anche io ...

grazie delle info ..

vende a 60 il cambio completo con 3o diff :eusa_whistle:

beh se è in ottime condizioni è un prezzo buono.

Considera che ti ci vogliono circa 50€ per un cambio originale completo di disco pastiglie retro e sensore...

..in effetti ci sono rimasto anch'io leggendo gli oli usati:confused:
..dovrò cambiare tutto.. anch'io ho seguito i consigli Truggy/Buggy mettendo 10mila ant 20mila centr 7mila post e a Novegro non è neanch andato male, però sentivo che non c'era tutta la potenza disponibile....
..solo che ora non ho in casa oli così densi e non so cosa riuscirò a fare, magari un 20/30/20, ma non so cosa combino visto che in quegli esempi c'è sempre una grossa differenza tra il centrale e gli altri...

ad ogni modo l'ho preso .. ed e' arrivato .. ieri volevo provarlo in pista .. ma il revozzo non voleva saperne ... :mad:

vabbe' ... sinceramente non so che olii abbia messo manuel (quello che me l'ha venduto) ... non l'ho neanche aperto (il cambio) .. so che il palo NON e' affatto rigido .. e questo mi lascia supporre che sono olii "morbidi" e poco densi .. boh ...

vi sapro' dire piu in avanti se il 3o diff e' buono .. serve .. e magari che settaggio

io ho usato per ora questo mix che si è rilevato abbastanza soddisfacente, perdevo un pò in cambi di direzione bruschi dove il posteriore mi partiva leggermente, potrebbe essere anche divertente questo sintomo ma per chi cerca di strappare ogni giro decimi di secondo non lo è...

Ant. 30000 Centr. 12500 Post. 7000

Potresti provare a modificare bruscamente la miscelazione adottando olii molto più duri, tipo 60000 100000 60000 e vedere che cacchio succede oppure andare per livelli..dipende da quanti olii vuoi comprare al supermercato :icon_weed:

Per rispondere invece a Toprevo, il diff centrale arriva già con l'olio inserito, dovrebbe essere 100K come gradazione, mentre quelli Ant. e Post, di serie mi pare escono con 30K ciascuno.

..che non dovrebbe essere male come mix, ma quando il 3 diff è arrivato tutti ci anno detto: 100k???????????? impossibile, è come non averlo, mettete max un 20k e noi qasi tutti a cambiare olio:eusa_shifty:

eh lo so perchè si pensava che agisse come sulle buggy (quindi più o meno con le stesse gradazioni), invece si è rilevato totalmente o quasi differente...

Gia'....e mi pare anche di ricordare chi è stato.....:icon_weed: :icon_weed: :icon_weed:

Scherzi a aprte,ho usato 8000 ant 30000 centr 5000 post....andava piuttosto bene..l'unica cosa è che anteriormente frullavano troppo le gomme...adesso ho messo un 60000 centr...appena mi arrivano i pezzi e lo provo vi dico tutto...

L'avevo già scritto da qualche parte, ma mi sa che lo riscrivo qui visto l'argomento del topic.
Io uso 100k al centrale e 30k ant e post(non sono gli olii originali perchè ho cambiato le casse originali in plastica con altre in allu), e nonostante ciò, sento che sono troppo morbidi da usare in un mt, la prossima al centrale voglio provare un 200k, ed almeno un 50k nel anteriore, probabilmente mantenendo 30k al post, tanto difficilmente le ruote post lavoreranno disaccoppiate.
Ora come ora, quando una delle due ruote ant, si solleva da terra, si gonfia come una ciambella, sintomo che il diff(devo capire quale tra centro o ant), gira troppo liberamente.
Il problema è lo sbattito di dover smontare quasi tutto, per cambiare 3 oliii del cavolo.
Appena ho un pò di tempo e di voglia per comprare gli olii mancanti e smontare, vi do le mie impressioni.

fa come me, 2 diff. di scorta, 1 cambio con 3° diff. di scorta e sei apposto!!!:icon_rr:

oppure come facevo prima, cercavo di battere il mio record personale nello smontaggio/rimontaggio delle parti interessate, così come gli stupidoni...:D

Io ora appena avrò tempo proverò sul muletto 60K ant, 100-120k centr, 60k post...

Bella discussione....in genere quando le ruote anteriori si gonfiano come ciambelle e si sta' usando gia' un oilo non troppo fluido davanti,è sintomo di un olio troppo morbido nel centrale....per esperiena sull'hellfire,ero partito con 10000 in mezzo ed 8000 avanti e dietro....le nubz anteriori mi si sono consumate solo in centro nel giro di un paio di giornate in pista...ho messo un 20000 centrale e come per incanto sono spariti i problemi di centrifuga delle gomme....adesso mi è successo la stessa cosa sul revo..per questo ho indurito in mezzo...non è esluso che possa indurire di nuovo...consideriamo pero' che andiamo in contro alla stagione rigida percui un olio morbido per l'estate puo' andare benissimo d'inverno con temperature prossime allo zero....il 17 dicembre ci sara' il raduno dal giglio...si suppone che faccia un freddo cane..percui....:D :D :eusa_whistle:

Mi sembrate dei buggysti :aiwebs_011:

Già, non avevo considerato il fattore freddo.

Verificherò quando le temperature andranno giù veramente, per il momento fa ancora "troppo caldo" perchè l'olio cambi di densità.

Io per ora ho questa configurazione....30000 ant 60000 cent 20000 post da qui appena parto con i test cerco di trovare la configurazione migliore....vi faro' sapere