setup sheet
 

carissimi possessori di truggy losi,
chiedo vostro ausilio...

per un novizio come me,c'è qualche anima pia che mi possa tradurre in modochiaro e semplificativo una scheda di set-up?

giusto per capirci qualcosa!!!

grazie e scusate l'ignoranza!!!

Grande Gioacchino :). Vediamo di far luce su queste famose schede setup :aiwebs_017: e nello specifico quelle che Losi utilizza!

PARTE I

TOE: convergenza, è usato per rendere più stabile la macchina (a discapito ovviamente della trazione). Con le ruote parallele il valore sarà pari a 0°. Ruote convergenti - valori positivi - toe In. Ruote divergenti - valori negativi - Toe Out. (in pratica è l'apertura o viceversa la chiusura delle ruote). Teniamo conto che le posteriori non avranno MAI un valore negativo ma saranno chiuse verso il telaio. RIDE HEIGHT : è l'altezza del telaio da terra (questo si alza e si abbassa tramite il precarico sulle molle) è FONDAMENTALE in particolar modo sulle macchine LOSI che sentono molto l'altezza (sia buggy che truggy). CAMBER: è la verticalità della ruota ed influenza la trazione laterale della macchina. Piegate verso il telaio lasciano scivolare di più la macchina, viceversa tendono ad impuntarla. CASTER: è l'angolo d'incidenza tra il mozzo e la ruota, è consigliabile non adottare mai valori troppo eccessivi. SWAYBAR: sono le barre di torsione, più sono grandi (il diametro della barra) e più sono potenti. Si possono "tirare" agl'uniball per aver un comportamento preciso sullo scivolamento della macchina (più tirati, lavora di più la barra e viceversa). PISTON/OIL: Sono i piattelli utilizzati (nel caso specifico 54-55-56) e la gradazione di olio siliconico WT. LIMITER DROOP e OVERALL SHOCK LENGHT: è la misura che l'ammortizzatore ha in tutta la sua corsa (estensione) anche questa importantissima per aver un preciso comportamento della macchina, visto che si parla di off road. Si agisce tramite i grani nei braccetti a battere sopra il telaio. BUMP STEER : è il cambio di convergenza che le ruote subiscono durante l'affondamento degli ammortizzatori. CAMBER LINK: è la posizione del tirante dal supporto. SHOCK LOCATION: è la posizione degli ammortizzatori sul supporto. FRONT/CENTER/REAR DIFF FLUID: è la gradazione dell'olio siliconico che stà nei differenziali. RECEIVER BATTERY TYPE: è il tipo di batteria che state utilizzando. ANTI-SQUAT: è l'inclinazione verso l'alto del braccetto (retro). SPRING: sono le molle che state utilizzando.

PARTE II

ENGINE: il motore che state utilizzando (marca-modello). GLOW PLUG: la candela che state utilizzando (marca e gradazione e se è una STD o conica). PIPE/HEADER: lo scarico che state utilizzando. FUEL: il carburante chestate utilizzando. GEARING: la campana/corona che state utilizzando (specificarne la marca e denti). CLUTCH: la frizione che state utilizzando (marca, modello e molle). TIRES: le gomme che state utilizzando (la marca il modello la mescola e le caratteristihe degli inserti e ei cerchi). Per quanto riguarda invece la parte iniziale della scheda setup dovete indicare la caratteristica del tracciato dove state girando con il setup appena compilato.

N.B. La macchina esce con un buon setup stock per esser guidata facilmente e con risultati di guida accettabili ma per le nostre piste bisogna metter mano e stravolgere un pò il tutto quindi non perdetevi troppo a leggere i setup a giro per il mondo ma come si dice gambe in spalla e fate da voi.

grazie
 

ti nomino RE del forum!

sei troppo preparato! :icon_study:

complimenti e grazie!!!!

I complimenti li faccio io a te per la tua grande passione!

Questa sotto è una scheda riguardante quello che utilizzo io in STD setup! (scusatemi la pessima scrittura e scannerizzazione)

In foto parte degli optional e modifiche che utilizzo nello STD SetUp.

Quali sono i benefici che si ottengono bloccando l'uniball degli ammortizzatori?
Molto interessante la molla che hai messo al carburatore per migliorarne\velocizzarne la chiusura presumo...:eusa_think:

100° post!! :occasion15::aiwebs_017:

Grande Boga! Complimenti per il traguardo :eusa_clap:! Per quanto riguardano gli oring tagliati che utilizzo tra il perno e l'ammortizzatore servono a diminuire il tanto scivolmento che in stock troviamo. La modifica della molla di ritorno al carburatore è stata imperativamente consigliata dal mito Berna :eusa_boohoo: .

Quasi quasi provo a fare una cosa simile anche al mio...la ghigliottina del carburatore tende spesso a riaprirsi di qualche mm...con quel sistema si dovrebbe risolvere! :icon_study:

Rinnovo Complimenti!!!
 

Ti rinnovo i complimenti carissimo Bestia,
per la precisione e le descrizioni dettagliate e per la professionalità che traspare dalle tue discussioni.

ADDIRITTURA LE FOTO!!!

Ragazzi... non tutti rendono note e così pubbliche le proprie modifiche...

QUESTO E' SPORT!!!

...e come tutte le volte, dopo la doverosa premessa parte il quesito:

sul mio losi monto un motore AXIAL, devo ancora mettere apposto la carburazione e ho notato che c'è una vite in più!!! Opposta allo spillo...

...a cosa serve e come si regola???

E' la regolazione dei "medi" : con questa ulteriore regolazione si può gestire nella maniera più minuziosa la carburazione ottimale! Non è immediatamente semplicissima però da regolare: è una regolazione molto sensibile ad ogni variazione, quindi andateci piano ma vedrete che con un pò di pratica ne sarete soddisfatti! Partite a carburare il vostro motore come nello standard si deve fare, affinate poi la sua carburazione aprendo o chiudendo (sempre di poco) questa vite ed avrete la medesima risposta che siete abituati ad avere sulla regolazione dei bassi/alti.

Losi 8T 2.0 setup
 

In allegato la scheda setup del nuovo 2.0: è stata ricavata sul mio modello personale (1lt ca. all'attivo), ma visto che è ancora totalmente da slegare e testare a fondo credo che i più si potranno trovare bene con le regolazini che andrete a leggere in quanto ha un settaggio quasi si scatola. Bisogna precisare che questi modelli escono di stock con settaggi pronto corsa quindi non è consigliabile staccarsi troppo da quello che leggerete. Se avete un dito sensibile e siete amanti della guida "all'americana" potete settare la frenata del modello con i seguenti parametri: ant. 40 - post. 60. Utilizzando delle adeguate e più potenti barre di torsione rispetto allo stock girerete il modello con repentini cambi di direzione a 180° aiutati da un colpetto di freno e gas. Per quanto riguarda la gestibilità del modello nelle piste bucate e con spolvero, abbastanza tipiche nei periodi estivi, potete provare a sostituire la gradazione dell'olio siliconico del differenziale centrale con uno di gradazione più bassa (da 10000 di stock a 7-5000 variato) .

Chi ha i pollici come Bestia puo permettersi di essere trasparente sulle modifiche del modello, chi invece arranca lo troverai un po piu restio a svelare segreti :) ... e cmq a parte modifiche di utilità oggettiva sono dell'idea che il modello bisogna plasmarlo a seconda dello stile di guida :aiwebs_011:

Losi 8T 2.0 Setup
 

Ho testato il modello all'interno di un percorso più tecnico che da velocità, il completo contrario rispetto al precedente test effettuato, per capire il suo comportamento e possibile rendimento su questa tipologia di tracciati. Tenendo conto che io lascio molto scivolare il modello ho tarato la frenata su questi parametri: 40 ant. e 60 post. utilizzando il freno in prevalenza alle aggressive staccate di per girare il modello di 180° con un colpetto di freno. Inizialmente ho messo giù il truck con le barre di torsione da 2.3 ant e 2.5 post utilizzando un camber molto chiuso (la parte alta della gomma verso il telaio) per avere un maggior scivolamento ma anche con valore piuttosto accentuati gli mancava ancora qualcosa quindi ho deciso di utilizzare barre di 2.5 ant e 2.7 post utilizzando come leggerete nella scheda setup valori di camber differenti. Ho indurito l'olio negl'ammortizzatore posteriori perhè ho notato che il modello con la configurazione di scatola tende ad abbassarsi eccessivamene sul retro. La pista non è bucata, il manto è tendente al morbido e il grip è per tutto il tracciato ad altissimi livelli...in una parola: l'ideale per questi bestioni :).

Io non ho capito bene la differenza e come si regola il limiter droop rispetto all'overall shock lenght

Ma dagli di gas a que' truggy, che imballi il Toro nero!!:icon_weed::icon_weed:

(scherzo eeeeeee!!)

C'ho provato ma non frena e non è settata per bene per quel motore

a macchina alzata devi misurare (con un calibro) la distanza che c'è tra il centro dell'uniball in basso e il centro dell'uniball in alto, dell'ammortizzatore ovviamente, stabilisce la massima estensione dell'ammo...

Ok Enzo ma io non ho capito che differenza c'è tra limiter droop e overall schock, se il limiter droop è quello che hai scritto te allora l'overall cos'è?

Per carità, non ti serve, misura soltanto il limiter! In ogni caso è la massima estensione di tutto il corpo dell'ammortizzatore.

Ok grazie!!