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Revo 4 Tempi..eccolo Qui Solo Per Voi!!!
Ciao a Tutti!!!E' giunta l'ora di presentarvi il mio REVOOOO!!!! ...E di VENDERLO!!!!!!!!http://www.baronerosso.eu/forum/images/smilies/wink.gif
Quanlche tempo fa dopo una lunga e attenta analisi sui mohttp://www.baronerosso.eu/forum/images/smilies/wink.gifnstertruck presenti in commercio dicisi di acquistarne il migliore, sto parlando appunto del Traxxas Revo!!Molto soddisfatto del mio acquisto decisi di investire su questo modello, e decisi di intraprendere una lunga appassionante e allo stesso tempo dispendiosa avventura!! Il punto debole del revo era il motore, vabbè, cambiamo motore!!ma che motore mettiamo?!?!su un monstertruck?!? Ci vorrebbe qualcosa di potente, con un bel suono anche però perchè sentirlo urlare non non gli rende giustizia, e se.....un 4 TEMPI?!??!?!?!?!?!http://www.baronerosso.eu/forum/imag...lies/laugh.gif http://www.baronerosso.eu/forum/images/smilies/cool.gif
Eh già, proprio un motore quattro tempi, che suono, che regolarità, che potenza...
Così decisi di iniziare la modifica, il mio obbiettivo era realizzare un Revo 4 Tempi che però mantenesse le sue grandi doti sia in termini di guidabilità sia in termini di design e maneggevolezza e facilità di manutenzione, insomma una cosa fatta a regola d'arte!Ho acquistato un motore 4 tempi ( o meglio due!) un OS FS-40 Surpass, un motore eccellente davvero ben fatto e con delle grandi doti, oltre a questo acquistai usato anche un carter completo di un OS FS52-surpass che anche se di cilindrata maggiore ha le stesse dimensioni del 40!!
Giusto per essere chiari il 40 ha 6,5cc un bel miglioramente rispetto all'originale 2,5cc!!!!!
Iniziai con la modifica vera e propria,il motore nasce ovviamente come motore per aereo quindi ha l'albero motore lungo per ospitare elica etc etc, nel revo così lungo non serve anzi ingombra quindi via in retifica e ho fatto accorciare e riproporzionare diametri lunghezze e filettature dell'albero per poter ospitare un volano con relativa frizione e campana, il lavoro mi è costato un occhio della testa perchè l'albero o meglio gli alberi visto che già che c'ero ho fatto modificare anche quello del 52, sono cementificati quindi è stato fatto tutto un processo tecnico specifico per poterli lavorare e ri-cementificare per poterne garantire le prestazioni, lavoo svolto presso la retifica motori! Quindi albero OK! andiamo avanti..il castello motore!!Qui c'è darrevo tanto lavoro, il castello motore del revo è davvero un pezzo complicato che però offre una facilità di messa a punto per quel che riguarda l'accopiamento campana corona e per quel che riguarda lo smontaggio del motore e della sua inclinazione per tenere il baricentro basso, insomma è complicato ma è un opera darte!!FArne uno specifico per l'OS 40 è un'opera darte ancor più esclusiva!!Dopo giorni di prove e riprove di disegni e calcoli ho realizzato il progetto del castello motore con CAD, a questo punto non restava che realizzarlo!!E chi lo realizza?!?un oggettino cosi piccolo e preciso?!?sono riuscito a farlo realizzare da una ditta che fa lavorazioni meccaniche mediante CNC ( e davvero non vi voglio dire quanto mi è costato visto che ne ho realizzato uno solo!), comunque, realizzato in Avional, materiale per costruzioni aeronautiche, i vantaggi di questo materiale è che unisce la leggerezza e la durezza dell'ergal con una qualità di maggior resistenza elastica con l'aggiunta di una componente di silice, insomma un materiale a mio avviso indistruttibile e ideale per questo scopo!Realizzato anche il castello!!
I motori 4 tempi sono davvero dei gioielli, se trattati bene danno grosse soddisfazioni e non tradiscono mai sempre regolari precisi, qual'è il problema se messo in un monstertruck??Il problema è il raffreddamento!Se montato su un aereo l'elica girando automaticamente raffredda il motore, ma nel revo non c'è elica!Quindi dovevo risolvere il problema, dopo molte idee e molte prove sono finalmente giunto alla soluzione migliore, utilizzare una ventolina di raffreddamento collegata al volano in modo che il motore si autoraffreddi e aumenti la portata d'aria un base a giri di rotazione del motore ottentendo così il massimo risultato con il minimo sforzo senza mettere ventoline elettriche o altre cose che avrebbero aumentato il peso e il disordine del modello!Ho quindi realizzato un supporto in alluminio per sostenere la ventola con il suo pignone e la sua puleggia che scorre su bronzina, supporto regolabile per poter tendere o meno l'or in gomma (gomma per alte temperature ovvero or per teste di motori!) in base al posizionamento del motore!!e anche il raffreddamento è OK!!!
Andiamo avanti...sperando di non annoiarvi!!Se l'albero motore è fatto, bisogna risolvere la quastione volano firzione...e come?!?!?bisogna realizzarne uno su misura, quindi ho deciso di progettarne uno, ovviamente il volano deve avere l'alloggiamento per l'or di cui parlavo prima che provvede al raffreddamento del motore, inoltre deve avere un diametro di generose dimensioni in quanto deve sporgere di pochi millimetri nella fessura per poter consentire la messa in moto, inoltre deve avere il giusto spessore per potere portare la campana ad un giusto accoppiamento co la corona..quante cose da tenere in considerazione!!Grazie ad un amico che fa lavorazioni meccaniche mi sono fatto fare tre volani completi e pronti all'uso completi di zigrinatura per migliorare il grip con la messa in moto, un capolavoro!!E già che c'ero mi sono fatto realizzare delle puleggie in bronzo per poter diminuire o aumentare la velocita di rotazione della ventola di raffreddamento nel caso in cui servisse!
Ricapitolando motore pronto, castello motore pronto, raffreddamento pronto, volano pronto!! Il mostro comincia a prendere forma!!
Per quel che riguarda la frizione ho usato una frizione a due ceppi con pattini in metallo!
I motori 4 tempi al contrario dei motori a due tempi sono più esigenti perchè volgiono che il serbatoio della miscela non sia troppo in basso rispetto al carburatore quindi visto che l'Os FS40 ha la presa di pressione su carter ho deciso di acquisare e utilizzare una pompa, la rinomata pompa Perry davvero un gioiellino, piccola e molto funzionale con la possibilità di regolare il flusso con una semplice brugola sulla sua testa inolre ho deciso di migliorare ancora di più l'alimentazione, ho deciso di installare un piccolo serbatoio supplementare, quello che si monta sugli elicotteri proprio come serbatoio supplementare per garantire la corretta alimentazione anche il volo rovescio..ma il revo va in volo rovescio?!?!bhè tendenzialmente no però a chi non capita di ribaltarsi?!?questo serbatoio ha il "pendolino" allinterno e quindi mi garantisce che il motore continui a girare anche a pancia in su dandomi il tempo di girarlo tranquillamente senza fastidiosi spegnimenti e inoltre migliora le prestazoni perchè è molto più vicino al carburatore dando una risposta più rapida e pronta!
Il comando del gas si trova ora in una posizione molto diversa rispetto a prima, quindi come soluzione migliore ho deciso di utilizzare un servo in più..peso in più direte voi, bhè 10grammi non sono peso in più, infatti ho usato un servocomando della Robbe da 10 grammi per comandare il gas del motore con un sistema di rinvii specifico per poter consentire la corsa negativa quando si frena, questo perchè il servo del freno e del gas sono connessi assieme mediante un Y apposito!Il supporto per il servo come il supporto per il serbatoio supplementare sono realizzati in alluminio! Il filtro dell'aria è un filro per offroad a doppia spugna di generose dimenzioni per poter filtrare al meglio l'aria!