caster revo.....x sbinf
 

dunque oggi mi hai chiesto di misurarti l'angolo di caster della mugen truggy perchè hai evidentemente intenzione di modificare qualcosa sull revo..
ti ho fatto una foto dei due fuselli a confronto..la mugen è una macchina che di scatola non inserisce molto percio' io solitamente ho i braccetti anteriori superiori avanzati al massimo come puoi vedere dalla foto.....quindi in questa foto hai mugen con il minimo angolo di caster impostabile e revo con il massimo angolo di caster impostabile tutti e due come escono dalla casa....
il revo invece anche con il minimo inserimento impostato come nella foto ha molta piu' gomma a terra del truggy già cosi' il che è spiegato dal fatto che non è un mezzo prettamente nato per le gare di velocita' in pista.....ma anche per il trial...
infatti la guida traxxas spiega come ottenere piu' angolo di caster sul revo il che significa meno inserimento in curva........
http://www.traxxas.com/support/kb_se...l&cat=0&id=594

Bravo Nio, questi sono i confronti che danno buoni consigli ;)

Non capisco perchè parli di minor inserimento in curva ....teoricamente ( a patto di non esagerare) ottieni in fase di sterzata l'aumento del camber o Incidenza proprio quando serve....... Un angolo di incidenza pronunciato aumenterà la direzionalità all'inserimento in curva e nei curvoni veloci.

Inoltre l'angolo di caster facilità la guida in quanto il mezzo tende a raddrizzare le ruote spontaneamente .

ok ma con un minor angolo di caster avrai piu' gomma a terra........il che significa piu' grip e piu' inserimento.....nel caso dei set up tutto è personale e quindi ognuno ha i suoi...il revo pero' nasce con tantissima gomma a terra a ruote sterzate, una impostazione del genere comporta degli impuntamenti alla massima sterzata....insomma il discorso è molto lungo e non se ne puo' fare una cosa troppo teorica, bisogna provare in pista e modificare gli angoli di conseguenza...
io teoricamente ti posso dire che il Revo a detta mia ha troppa gomma a terra da che conseguiscono delle imputature in fase di sterzata...per quanto riguarda il camber poi quello agisce anche su altri parametri di comportamento del mezzo ed anche in quel caso sempre di gomma a terra trattasi.....insomma un bel casino:eusa_think:
una giusta impostazione nasce fra un compromesso di caster convergenza camber ed hakerman......non c'è una regola che dice piu' caster e meglio va il mezzo...tutto dipende....

Ti spiego,
avendo aumentato la carreggiata con i cerchi offset 1/2 e avendo allungato il revo di 5 cm cercavo un modo di aumentare le capacità di sterzo.
Pertanto ho notato le evidenti diversità di angoli di caster tra truggy e monster e avevo pensato di muovermi in tale direzione ( poi sicuramente rivedro gli angoli di toe)

Io personalmente ho montato gomme da truggy + strette delle originali e spero di non incorrere negli impuntamenti di cui parli.

Comunque penso che hai capito che amo fare esperimenti ....... poi e' vero che la teoria non si può applicare matematicamente ma amo fare esperimenti e parlarne con chi ama questo hobby!!!

:eusa_angel:

se aumenterai l'angolo di caster avrai di sicuro meno serzata...o meglio, non è che ti sterzera' di meno ma avra' sicuramente meno grip sulle ruote anteriori in fase di sterzata e quindi meno inserimento.....su questo ti ci posso mettere la firma :eusa_angel:
inoltre ti dico che essendo il revo un monster non è di sterzata che avrai bisogno..
vedrai che me ne darai conferma..:icon_weed:

secondo me siete arrivati a parlare dello stesso argomento però basandovi su 2 angoli differenti ... (Camber - Caster)

@Nio se tu vari l'angolo di caster questo ti aumenta o meno la direzionalità del mezzo in accelerazione....

non l'impronta a terra del pneumatico

x variare l'impronta a terra del pneumatico agisci sul Camber

spero di non sbagliarmi e di non confondervi ulteriormente le idee
saluti NIk

sono daccordo NIk...so bene cos'è il camber hehe....
con un basso angolo di caster....ovviamente a ruote sterzate.....l'impronta della gomma a terra aumenta.....puoi tranquillamente verificare sulla tua macchina.....e quindi sotto motore hai piu' trazione e piu' inserimento perchè hai piu' grip...sono molto sicuro di questo argomento nik...

Mi scuso x il mio intervento..:eusa_doh:perdonate l'intrusione..

allego un link dove forse è spiegato meglio il concetto che voglio dare...

http://digilander.libero.it/radiomod...ndamentali.htm

praticamente quello che dico io è: il caster va a modificare l'angolo di camber che le ruote anteriori hanno quando sono sterzate....e quindi l'impronta a terra......portare il camber verso valori negativi (braccio superiore anteriore in avanti) elimina gradi di camber che le ruote stesse aquisiscono quando si sterza.....hehhe io so quello che vorrei spiegare ma a scriverlo non ci riesco...:pottytrain5: