Mi stavo dimenticando qualche piccolo consiglio: sdraia gli ammortizzatori ed avrai un maggiore scivolamento del mezzo in curva, apri le gomme anteriori (positivo) ed avrai minor stabilità di traiettoria nei dritti ma maggior inserimento in curva, chiudi quelle posteriori (negativa) un paio di gradi in meno rispetto alle anteriori per aumentare la stabilità di traiettoria. Gli olii nei differenziali sono fondamentali e mentre un pilota smanettone può accettare questa configurazione ant 10.000 centr. 7.000 e post. 3.000 un pilota più preciso nel dosare il gas la troverà poco adeguata al proprio stile di guida cercando quindi una soluzione di olii più robusti e maggior grip! Gli ammortizzatori hanno un precarico, un set di molle (dure medie morbide ecc) e un olio al suo interno che se troppo mobido farà lavorare molto la molla stessa e se troppo duro vi ritroverete a guidare un panchetto saltellante alla prima asperità del terreno facendovi perdere il pieno controllo del mezzo. Le gomme, soprattutto in questi periodi piste molto dure e polverose giocano anch'esse un ruolo fondamentale: piste dure prediligono piccoli pin e mescole mobide. Sono ancora OT maremma canaccia ma spero di esser stato utile. Quindi ricapitolando attendiamo foto di questo stupendo mezzo, vai Meghigno
