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Originariamente inviata da NIOREVO
Si ma permettermi di dirti che il vincere una gara unica come il campionato italiano truggy non prova assolutamente niente, o meglio preciso, senza nulla togliere al pilota che apprezzo tanto questo non significa che la sua macchina sia la piu' prestante, le gare sono un terno all'otto e tu dovresti ben saperlo....
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Nio intanto e' il terno al lotto e non all'otto
Scusami ma permettimi dal dissentire quanto da te espresso con un esempio di portata piu' elevata:
CRCRC MIDWEST NITRO CHAMP - TRUGGY A-MAIN FINAL RESULTS
1) Ryan Lutz - Kyosho/Sirio (93/45:21.780)
2) Mike Truhe - Losi/GRP (92/45:11.472)
3) Adam Drake - Losi/Trinity Drake (92/45:27.764)
Non e' il nostro amico GM alias Mastropasqua che avra' vinto davanti a non so chi, ma parliamo di Ryan Lutz (e non Pavidis o Cody King) che ha vinto davantia Truhe e Drake (dove solo a sentire questi ultimi ci si dovrebbe pisciare addosso).
Ovviamente a quei livelli la vera differenza la fa la macchina che deve essere progettata talmente bene da assecondare il driver. Certo fossi io basterebbe pure un CEN Nemesis (
) ma li' non si scappa, li' oltre al pilota ci deve essere pure il mezzo nella sua totalita' e non e' la prima volta dalla sua introduzione che l'ST-RR miete vittime.
Quando usci' il primo ST-R ci si lamentava che fosse troppo corto (persino piu' corto del Jammin) e la tendenza a fare parecchio nose diving (puntare il muso in giu' durante i salti) e quindi lavorare piu' di telecomando che altro. Con l'uscita di 8ightT e Mugen MBX5T si rimaneva allibiti dalla loro capacita' di assecondare i salti e planare con una naturalezza incredibile.
La stessa cosa ora la si fa' anche con l'ST-RR, grazie ai 2,5cm in piu', ed al contrario di Losi, ad esempio, il mezzo ora come ora e' semplicemente Rock Solid (come definirebbero gli americani). E' l'unico mezzo, se non erro, ad avere coppie coniche, semiassi e alberi di trasmissione, diff centrale, completamente in acciaio cromoly, alias acciaio per compiti gravosi e sollecitazioni estreme rispondente con il nome di acciaio al cromo molibdeno. Hanno migliorato le plastiche dei braccetti di parecchio e quando il mio amico Pleko, a Monsummano, raccontava che i braccetti dei Kyosho ST-R sembravano fatti di vetro, beh, ora la musica e' un altra, assolutamente un altra.
Nella mia ultima uscita in pista, domenica scorsa, per errata valutazione durante il triplo, sono andato a finire contro un palo di legno a velocita' folle.......cosa si e' rotto? Nulla. Gli errori di valutazione? Diversi
!
Non facciamoci mettere le fette di salame sugli occhi da un marketing estremo e ben riuscito quale quello della Losi o della Associated (tanto per dire le piu' grosse aziende americane ed eterne rivali oramai svuotate dello staff tecnico/dirigenziale che le ha create) o sarebbe meglio dire Horizon Hobby e Thunder Tiger.
Ci sono diverse aziende tra le quali Kyosho e Mugen che producono macchine in assoluto di qualita' estrema, le quali vengono migliorate anno dopo anno. E non dimentichiamo pure la Hobao con la serie Hyper, piccolo prezzo grande macchina.