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Originariamente inviata da Enzo
Per esempio Lore io nell'mbx6T ora ho 10k-10k-7k e pensavo di portarlo a 20k-20k-10k se come penso non dovrebbe cambiare molto ma nello stesso tempo tenere di più in temperatura, perchè si sà che quando l'olio si scalda diventa più fluido...
partendo con 20-20-10 dopo 3 pieni di fila, mi auguro di arrivare a 10-10-7 e non meno, che ne pensi?
Inoltre sarei molto tentato di provare 20-30-20 ma ho paura che per me sia un tantino esagerato.
Dimenticavo,
il centrale ripartisce in base alla gradazione di olii ant. e post. giusto?
i miei differenziali ant e post sono identici (stesso rapporto) quindi se metto per esempio 10-10-10 i diff. fanno a mezzo, ok?
E se metto 20-20-10 come diventano ste percentuali?
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Il centrale va a ripartire la sua durezza all'avantreno ed al retrotreno: se andremo ad utilizzare un 10000 davanti ed un 3000 sul retro chiaramente il modello sarà più "chiuso" sull'asse anteriore e viceversa. Nel caso del modello HPI la ripartizione sarà equa per via della stessa gradazione di olii utilizzati all'avantreno ed al retrotreno anche se ovviamente avremo un comportamento sempre differente sull'anteriore rispetto al posteriore per via di molti fattori. Per quanto riguarda la tua domanda: non si sentono eccessivamente i cambiamenti climatici per giustificarne aumenti importanti, normalmente ci si attiene a quelli che sono i setup standard da utilizzzare nell'arco di tutto l'anno variandone di poco la viscosità degli olii. Questo perchè è vero che le temperature sono molto differenti tra i perisodi estivi e quelli invernali ma è altrettanto vero che sono totalmente differenti anche i manti delle piste passando dall'argilla con tenuta in inverno (grip) allo spolvero dell'estate (poco grip in particolare fuori traiettoria) ed ecco che vengono fuori sopratutto in questi i casi i piloti dal dito fine
cioè quelli che vanno davvero forte. Per quanto riguarda invece la tua ripartizione utilizzata su MBX6T: 10-10-10 è integrale e cioè la ripartizione è uguale per l'avantreno come per il retro, mentre utilizzando 20-20-10 la ripartizione sarà maggiore all'avantreno e minore sul retro portando ad allargare un pò la traiettoria nella percorrenza della curva .
N.B.Queste gradazioni sono consigliabili soltanto su alcuni modelli perchè si parla di altissima viscosità. Se il modello non consente queste gradazioni elevate perchè è stato progettato per essere utilizzato con altre molto più basse si rischia di andare a peggiorarne il comportamento rendendolo "sordo" e quindi poco agile.