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Vecchio 27-01-2011, 20:25   #21
Enzo
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quella con la molla Ŕ il minimo meccanico! la battuta! ovvero la regolazione del numero di giri\min con il motore in moto al minimo senza accellerare!

quando ti arriva, facci sapere se hai risolto....ciaooooooooooooooo
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Vecchio 27-01-2011, 21:49   #22
pekke
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Allora Ŕ l'altra..quella.del minimo dinamico..ad ogni modo Ŕ spanata..

comunque vi terr˛ informati appena arriva il ricambio!!
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Vecchio 07-02-2011, 12:05   #23
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niente da fare ragazzi...
ho cambiato il carburatore, ma appena accelero la macchina si spegne..
sono riuscito a fare 20 metri ma poi muore!!!
che altro potrebbe essere? un problema del motore?
ho provato anche a cambiare candela, sia traxxas che novarossi 5 con miscela jetz p-45 ma non c'Ŕ stato verso...
sono nelle vostre mani..
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Vecchio 07-02-2011, 13:26   #24
Samu
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potrebbe essere la carburazione troppo grassa, regola la vite del minimo presente sulla cuffia del carbuaratore e poi quella del massimo se vedi sul rettilineo che stenta a prendere giri. Tutte queste regolazioni vanno fatte a motore caldo.

Poi controlla la tenuta del serbatoio (il tappo) e se dentro i tubicini compaiono bolle d'aria.

Una volta mi succedeva che mi si formavano delle bolle d'aria perchŔ la marmitta che avevo montato non funzionava come doveva.
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Vecchio 07-02-2011, 18:38   #25
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Ho provato a smagrirla agendo sulla vite del massimo ma arrivo al punto che si spegne da ferma perchŔ non passa pi¨ benzina..
Il serbatoio e lo scarico (quello argento x intenderci) sono nuovi e comunque ho notato che nel tubo della miscela ci sono piccolissime bollicine solo in prossimitÓ della curva alta dove Ŕ avvolto.
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Vecchio 07-02-2011, 19:40   #26
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le bollicine secondo me sono sintomo di vapor lock! il motore scalda tanto perchŔ Ŕ magro e ti fÓ quell'effetto, a patto ovviamente che non ci siano perdite di pressione in nessun punto del circuito benzina!

se non conosci la carburazione di fabbrica per quel motore, prova a fare 6 giri sotto (minimo dinamico) e 4 giri sopra (massimo dinamico) quasi sicuramente sarai un p˛ grasso, poi da lý ti regoli....
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Vecchio 07-02-2011, 21:01   #27
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Ma se faccio fare 6 giri interi alla vite del minimo dinamico mi si sfila dal carburatore... e la ghigliottina si chiude totalmente..
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Vecchio 07-02-2011, 21:21   #28
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Leggevo qualche vecchio post riguardante il mio stesso problema..
In uno si diceva di controllare la frizione..in che senso??
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Vecchio 08-02-2011, 09:56   #29
Samu
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se non riesci a partire da fermo non devi mica agire sulla vite del massimo, quella la devi usare se spalancando il gas senti il motore perdere potenza oppure al contrario lo senti andare troppo su di giri.
La vite che devi regolare Ŕ quella sulla cuffia del carburatore sempre a motore caldo, cmq operazioni da fare in maniera controllata, meglio se sotto l'occhio vigile di qualcuno pi¨ esperto di te.

Per quanto riguarda la frizione come del resto ogni altro componente del motore si usura e devi controllarla, smonta la campana e vedi la forma dei ceppi, sono sono ovali beh direi di cambiarla, cmq te ne accorgi perchŔ tende a slittare ed il modello stenta a partire.

Le bollicine dentro i tubi non vanno bene, infatti io ho avuto proprio il problema su di una marmitta integy mi pare con doppio scarico, l'ho dovuta togliere e rimettere una normale, beh una vintage carbonio, proprio normale non direi.
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Vecchio 08-02-2011, 12:03   #30
pekke
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pekke is on a distinguished road
ovali in che senso??
la campana avevo giÓ provato a smontarla, girare gira bene a vuoto e non ha impedimenti e i ceppi guardando le foto in internet hanno la stessa forma di quelli nuovi..
lo scarico Ŕ originale traxxas, quindi le bollicine potrebbero essere causate da vaporlock, quindi dovrei ingrassare la carburazione ai massimi, giusto?
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