setup sheet - ..:: MonsterGarage.it ::.. n.1 in Italia per RC Monster & Truggy

**gioacchino** · 11-11-2008, 17:13

carissimi possessori di truggy losi,
chiedo vostro ausilio...

per un novizio come me,c'è qualche anima pia che mi possa tradurre in modochiaro e semplificativo una scheda di set-up?

giusto per capirci qualcosa!!!

grazie e scusate l'ignoranza!!!

**Bestia** · 14-11-2008, 12:18

Grande Gioacchino

. Vediamo di far luce su queste famose schede setup

e nello specifico quelle che Losi utilizza!

PARTE I

TOE: convergenza, è usato per rendere più stabile la macchina (a discapito ovviamente della trazione). Con le ruote parallele il valore sarà pari a 0°. Ruote convergenti - valori positivi - toe In. Ruote divergenti - valori negativi - Toe Out. (in pratica è l'apertura o viceversa la chiusura delle ruote). Teniamo conto che le posteriori non avranno MAI un valore negativo ma saranno chiuse verso il telaio. RIDE HEIGHT : è l'altezza del telaio da terra (questo si alza e si abbassa tramite il precarico sulle molle) è FONDAMENTALE in particolar modo sulle macchine LOSI che sentono molto l'altezza (sia buggy che truggy). CAMBER: è la verticalità della ruota ed influenza la trazione laterale della macchina. Piegate verso il telaio lasciano scivolare di più la macchina, viceversa tendono ad impuntarla. CASTER: è l'angolo d'incidenza tra il mozzo e la ruota, è consigliabile non adottare mai valori troppo eccessivi. SWAYBAR: sono le barre di torsione, più sono grandi (il diametro della barra) e più sono potenti. Si possono "tirare" agl'uniball per aver un comportamento preciso sullo scivolamento della macchina (più tirati, lavora di più la barra e viceversa). PISTON/OIL: Sono i piattelli utilizzati (nel caso specifico 54-55-56) e la gradazione di olio siliconico WT. LIMITER DROOP e OVERALL SHOCK LENGHT: è la misura che l'ammortizzatore ha in tutta la sua corsa (estensione) anche questa importantissima per aver un preciso comportamento della macchina, visto che si parla di off road. Si agisce tramite i grani nei braccetti a battere sopra il telaio. BUMP STEER : è il cambio di convergenza che le ruote subiscono durante l'affondamento degli ammortizzatori. CAMBER LINK: è la posizione del tirante dal supporto. SHOCK LOCATION: è la posizione degli ammortizzatori sul supporto. FRONT/CENTER/REAR DIFF FLUID: è la gradazione dell'olio siliconico che stà nei differenziali. RECEIVER BATTERY TYPE: è il tipo di batteria che state utilizzando. ANTI-SQUAT: è l'inclinazione verso l'alto del braccetto (retro). SPRING: sono le molle che state utilizzando.

**Bestia** · 14-11-2008, 15:24

PARTE II

ENGINE: il motore che state utilizzando (marca-modello). GLOW PLUG: la candela che state utilizzando (marca e gradazione e se è una STD o conica). PIPE/HEADER: lo scarico che state utilizzando. FUEL: il carburante chestate utilizzando. GEARING: la campana/corona che state utilizzando (specificarne la marca e denti). CLUTCH: la frizione che state utilizzando (marca, modello e molle). TIRES: le gomme che state utilizzando (la marca il modello la mescola e le caratteristihe degli inserti e ei cerchi). Per quanto riguarda invece la parte iniziale della scheda setup dovete indicare la caratteristica del tracciato dove state girando con il setup appena compilato.

N.B. La macchina esce con un buon setup stock per esser guidata facilmente e con risultati di guida accettabili ma per le nostre piste bisogna metter mano e stravolgere un pò il tutto quindi non perdetevi troppo a leggere i setup a giro per il mondo ma come si dice gambe in spalla e fate da voi.

**gioacchino** · 17-11-2008, 12:22

ti nomino RE del forum!

sei troppo preparato!

complimenti e grazie!!!!

**Bestia** · 03-12-2008, 16:36

Quote:

Originariamente inviata da gioacchino

ti nomino RE del forum!

sei troppo preparato!

complimenti e grazie!!!!

I complimenti li faccio io a te per la tua grande passione!

Questa sotto è una scheda riguardante quello che utilizzo io in STD setup! (scusatemi la pessima scrittura e scannerizzazione)

**Bestia** · 29-12-2008, 18:39

In foto parte degli optional e modifiche che utilizzo nello STD SetUp.

**andrea genesis** · 19-04-2011, 22:24

Io non ho capito bene la differenza e come si regola il limiter droop rispetto all'overall shock lenght

**emiliano** · 20-04-2011, 18:16

Quote:

Originariamente inviata da andrea genesis

Io non ho capito bene la differenza e come si regola il limiter droop rispetto all'overall shock lenght

Ma dagli di gas a que' truggy, che imballi il Toro nero!!

(scherzo eeeeeee!!)

**andrea genesis** · 20-04-2011, 18:52

C'ho provato ma non frena e non è settata per bene per quel motore

**Enzo** · 20-04-2011, 19:00

Quote:

Originariamente inviata da andrea genesis

Io non ho capito bene la differenza e come si regola il limiter droop rispetto all'overall shock lenght

a macchina alzata devi misurare (con un calibro) la distanza che c'è tra il centro dell'uniball in basso e il centro dell'uniball in alto, dell'ammortizzatore ovviamente, stabilisce la massima estensione dell'ammo...

11-11-2008, 17:13	#1
gioacchino Senior Member Registrato dal: Feb 2006 residenza: Varese Età : 45 Messaggi: 180 Potenza della reputazione: 0	setup sheet carissimi possessori di truggy losi, chiedo vostro ausilio... per un novizio come me,c'è qualche anima pia che mi possa tradurre in modochiaro e semplificativo una scheda di set-up? giusto per capirci qualcosa!!! grazie e scusate l'ignoranza!!! __________________ ...non aspetto che si accenda il verde ma... ...CHE SI SPENGA IL ROSSO!!!

14-11-2008, 12:18	#2
Bestia Super Moderatore Registrato dal: Mar 2006 residenza: Firenze Età : 51 Messaggi: 5,662 Potenza della reputazione: 77	Grande Gioacchino . Vediamo di far luce su queste famose schede setup e nello specifico quelle che Losi utilizza! PARTE I TOE: convergenza, è usato per rendere più stabile la macchina (a discapito ovviamente della trazione). Con le ruote parallele il valore sarà pari a 0°. Ruote convergenti - valori positivi - toe In. Ruote divergenti - valori negativi - Toe Out. (in pratica è l'apertura o viceversa la chiusura delle ruote). Teniamo conto che le posteriori non avranno MAI un valore negativo ma saranno chiuse verso il telaio. RIDE HEIGHT : è l'altezza del telaio da terra (questo si alza e si abbassa tramite il precarico sulle molle) è FONDAMENTALE in particolar modo sulle macchine LOSI che sentono molto l'altezza (sia buggy che truggy). CAMBER: è la verticalità della ruota ed influenza la trazione laterale della macchina. Piegate verso il telaio lasciano scivolare di più la macchina, viceversa tendono ad impuntarla. CASTER: è l'angolo d'incidenza tra il mozzo e la ruota, è consigliabile non adottare mai valori troppo eccessivi. SWAYBAR: sono le barre di torsione, più sono grandi (il diametro della barra) e più sono potenti. Si possono "tirare" agl'uniball per aver un comportamento preciso sullo scivolamento della macchina (più tirati, lavora di più la barra e viceversa). PISTON/OIL: Sono i piattelli utilizzati (nel caso specifico 54-55-56) e la gradazione di olio siliconico WT. LIMITER DROOP e OVERALL SHOCK LENGHT: è la misura che l'ammortizzatore ha in tutta la sua corsa (estensione) anche questa importantissima per aver un preciso comportamento della macchina, visto che si parla di off road. Si agisce tramite i grani nei braccetti a battere sopra il telaio. BUMP STEER : è il cambio di convergenza che le ruote subiscono durante l'affondamento degli ammortizzatori. CAMBER LINK: è la posizione del tirante dal supporto. SHOCK LOCATION: è la posizione degli ammortizzatori sul supporto. FRONT/CENTER/REAR DIFF FLUID: è la gradazione dell'olio siliconico che stà nei differenziali. RECEIVER BATTERY TYPE: è il tipo di batteria che state utilizzando. ANTI-SQUAT: è l'inclinazione verso l'alto del braccetto (retro). SPRING: sono le molle che state utilizzando. __________________ TLR NOVAROSSI PROLINE Lorenzo Manetti Ultima modifica di Bestia; 14-11-2008 a 15:32

14-11-2008, 15:24	#3
Bestia Super Moderatore Registrato dal: Mar 2006 residenza: Firenze Età : 51 Messaggi: 5,662 Potenza della reputazione: 77	PARTE II ENGINE: il motore che state utilizzando (marca-modello). GLOW PLUG: la candela che state utilizzando (marca e gradazione e se è una STD o conica). PIPE/HEADER: lo scarico che state utilizzando. FUEL: il carburante chestate utilizzando. GEARING: la campana/corona che state utilizzando (specificarne la marca e denti). CLUTCH: la frizione che state utilizzando (marca, modello e molle). TIRES: le gomme che state utilizzando (la marca il modello la mescola e le caratteristihe degli inserti e ei cerchi). Per quanto riguarda invece la parte iniziale della scheda setup dovete indicare la caratteristica del tracciato dove state girando con il setup appena compilato. N.B. La macchina esce con un buon setup stock per esser guidata facilmente e con risultati di guida accettabili ma per le nostre piste bisogna metter mano e stravolgere un pò il tutto quindi non perdetevi troppo a leggere i setup a giro per il mondo ma come si dice gambe in spalla e fate da voi. __________________ TLR NOVAROSSI PROLINE Lorenzo Manetti

17-11-2008, 12:22	#4
gioacchino Senior Member Registrato dal: Feb 2006 residenza: Varese Età : 45 Messaggi: 180 Potenza della reputazione: 0	grazie ti nomino RE del forum! sei troppo preparato! complimenti e grazie!!!! __________________ ...non aspetto che si accenda il verde ma... ...CHE SI SPENGA IL ROSSO!!!

19-04-2011, 22:24	#7
andrea genesis Senior Member Registrato dal: Jan 2010 residenza: prato Età : 38 Messaggi: 215 Potenza della reputazione: 0	Io non ho capito bene la differenza e come si regola il limiter droop rispetto all'overall shock lenght __________________ Sex,Nitro e Rock n' Roll AS Computer http://www.ascomputer.it TEAM ASSOCIATED RC8B - ALPHA - KOPROPO - SAVOX

20-04-2011, 18:52	#9
andrea genesis Senior Member Registrato dal: Jan 2010 residenza: prato Età : 38 Messaggi: 215 Potenza della reputazione: 0	C'ho provato ma non frena e non è settata per bene per quel motore __________________ Sex,Nitro e Rock n' Roll AS Computer http://www.ascomputer.it TEAM ASSOCIATED RC8B - ALPHA - KOPROPO - SAVOX

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