Ciao ragazzi.
Ora basta mi sono proprio rotto le palle!
e' tutta la mattina che cerco di far andare il mio revo ma è sempre peggio. Mi spiego, ai medi e alti regimi è una bomba ma di tenere il minimo niente!
Cio' mi costringe a non scendere troppo di giri con curve a manetta e capottamento successivo.......
Le ho provate tutte: vite del minimo, dei medi, del max, miscela al 16%, al 20%, al 25%, candela, filtro aria, bestemmie ma niente. Devo dire che ha iniziato da tempo a farmi soffrire ma è sempre peggio.
Sto seriamente pensando di cambiare motore anche se mi dispiace perchè avrà si e no 6 o 7 litri all'attivo.
Cosa mi consigliate di fare?
Nel caso decidessi di cambiare motore cosa dovrei prendere (non deve spegnersi maiiii juggle))
Mi sa che un OS che dite?

secondo me è meglio che cerchi di far andare il tuo per un pò
lo sfrutti al max e poi lo cambi

hai problemi sotto di che tipo.....
non ti tiene il minimo......
spiegati meglio
......sono sicuro che qualkuno che ti aiuta c'è good)

ciao revox, innanzi tutto purtroppo è noto che il trx è un casino da carburare...
hai provato a vedere ad occhio l'apertura della valvola nel carb? dovrebbe essere di circa 1 mm. inoltre lavite del minimo dinamico non deve essere eccessivamente grassa, senno avrai un pò di problemi a tenerlo acceso al minimo. semmai prova ad avvitare (1/8, 1/4 di giro) un pò la suddetta vite. anche se hai già provato, magari con questeinfo quantitative potresti regolarti meglio...

infine, come da manuale prova a contare i secondi necessariper spegnere il motore, se sono troppi (piu di 6 o 7)sei grasso.

per gli o.s., vai tranquillo,sonomoltoapprezzati da tutti gli amici delforum. ciao!

Ok grazie.
Beh devo dire che oramai le ho provate tutte. Il fatto è che il problema si verifica solo quando il trx inizia a scaldarsi infatti a freddo appena lo accendo è perfetto.

non è che magari hai poka compressione...?????

No la compressione è buona aggressive)

Questo purtroppo è indice di poca compressione a caldo..il che significa che il tuo accoppiamento non è nelle migliori condizioni...se riesci..smontalo e posta le foto del pistone,del sottotesta,della camicia e dell'albero motore... <_<

Ok domani provo ancora poi appena riesco faccio le foto.

Anche se non sono tecnicamente all' altezza di tanti altri vorrei comunque dirti la mia esperienza.

Il difetto che hai descritto è esattamente quello che mi ha afflitto per moltissimo tempo. Sia io che altri non ne siamo venuti a capo, fino a che.....
in pista, a san lazzaro, dopo una smadonnata all' ennesima spenta, mi si avvicina un signore anziano ( Bruno, uno dei più vecchi modellisti di Bologna ) dicendomi di cambiare miscela.
Mi da un po della sua e..........., due regolazioni e non si è spento più.

La sua spiegazione: quando il motore è caldo la miscela fa vapor luc, ovvero vaporizza e smagrisce troppo, il motore si surriscalda e poi succede bloooooooooo.

morale ho cambiato marca di broda. e da allora vavavuma

gia che ci sei controlla anche il serraggio di tutta la viteria di testa e del ez, controlla che nn ci siano trafilaggi di fluidi dal colletto del carburatore e dal piattello del ez, controlla che la plastica del guscio del EZ-Start sia perfettamente accoppiata.

sembra da quello che dici che il tuo accoppiamento sia un pò compromesso se nn è quello e agli alti spinge probabilmente hai qualche trafilaggio di aria nel carter.

attualmente cosa utilizzi?
filtro/nitro/candela/avviamento

facci sapere