giusto per capire!

[Bestia]

No no, il differenziale all'anteriore è uno . Ce n'è uno all'avantreno uno al centrale (a parte alcuni modelli che nell'offroad non lo utilizzano, vedi qualche monster) ed uno al retrotreno. Ora leggi questo di seguito, ti ho fatto al volo il copia incolla giusto su una discussione che abbiamo fatto di recente, ecco cosa spiego:

"Gli olii siliconici all'interno dei differenziali sono molto importanti perchè determinano il comportamento del mezzo, nella maniera specifica la sua trazione, si parte dall'anteriore: un olio piuttosto denso porterà ad avere una grande trazione sull'avantreno con in genere una diffoltà nel fargli tenere la corda se questo è troppo più alto rispetto al centrale, anche al rilascio del gas (comportamento neutro). Al contrario se di troppo poca densità rispetto al centrale si avrà il comportamento opposto e cioè il mezzo tenderà a chiudere l'avantreno in maniera eccessiva rendendolo inguidabile. Per quanto riguarda il centrale invece ripartisce la sua densità normalmente con un 70% all'anteriore ed il restante al posteriore: in base alla tipologia del vostro modello (perchè non è detto che ogni modello sia stato progettato per essere troppo ritoccato nei differenziali rispetto allo stock, vedi per esempio AE RC8T e TLR 2.0 che sono modelli altamente competitivi e considerati al top tra i PRO) cercherete un giusto compromesso. Il centrale basso in ogni caso renderà sicuramente molto più guidabile il vostro modello, nel tuo caso mi sembra eccessiva la gradazione, anche perchè l'Hobao ST è per le sue piccolissime dimensioni molto reattivo già di stock. Un centrale alto darà un immediata risposta al gas e al rilascio una trazione e percorrenza più elevata (ripartendolo al 70% sull'avantreno). Il differenziale al retrotreno svolge un lavoro come quallo all'anteriore quindi soltanto sull'asse: un olio troppo duro vi farà probabilmente perdere il controllo del mezzo con un comportamento di chiusura a gas aperto dopo una ripartenza, (tipico nelle ripartenze con cambio di direzione a 180°), stesso identico comportamento se l'olio è eccessivamente liquido ed il centrale alto, in questo caso si viene a creare uno scompenso di ripartizione tra i tre differenziali, comportamento a bandiera. Per cncoludere ricordatevi sempre che i differenziali sono tre e tutti e tre "dialogano" tra di loro quindi mai eccessive differenze di ripartizioni. "