TM523 su ebay c'è!

[garn One]

Come detto ho posseduto due 523, prima versione e seconda versione.
La RB è infatti intervenuta a migliorare alcuni aspetti del primo.
Mi spiego, inizialmente il 523 soffriva di spente improvvise e la carburazione andava aggiustata da metà serbatoio in poi, inoltre soffriva di spente nelle curve a sx e la ghigliottina del carburatore si apriva solo del 95%.
Questi difetti hanno afflitto molti dei possessori di quel motore, come saprà che frequenta il forum della RB.
Alla fine però Rody è riuscito a far quadrare il cerchio, si è scoperto infatti che il punto debole era il carburatore che veniva di fatto sradicato dalla sua sede dai leveraggi del gas/freno facendo prendere aria, inoltre hanno provveduto a sostituire i cuscinetti e ad aggiungere guarnizioni per una maggiore tenuta all' aria.
I problemi sono quasi del tutto scomparsi.
Se non che gli utenti del forum hanno continuato a migliorare la BESTIA arrivando a consigliare di allungare il tubo miscela anche mediante quella spirale che difatto aiuta ad evitare le bollicine del vapor loc.
Serbatoio: quello dell' hellfire, ottimo per quel mezzo, sul revo con quel motore aveva dei problemi di schiumaggio da 1/2 serbatoio in giu, forse responsabili delle smagrite. Questo fenomeno che si è manifestato sul mio revo erà diffuso tra molti utenti del forum RB che consigliavano quello della MUGEN.

RISULTATO:
motore RB seconda versione, tubo benzina più lungo, spirale e serbatoio mugen = NESSUNA SPENTA FINO ALLA FINE DELLA MISCELA, STABILITA' DELLA CARBURAZIONE...... GODIMENTO ASSOLUTO.
ciao, spero di esserti stato d' aiuto.

[Cichi revo]

garn sono info prezziosissime !

ma come faccio a vedere che versione e' il mio ?

cmq io per aprire il carb al 100 ho girato leggermente la levetta del carburatore .. di modo che la squadretta prenda al limite dell'utile .. e l'apertura e' al 100 ..

spente ..nessuna ...

in curva .. perfetto ..

allunghero' il tubo benzina ...

cmq devo dire che ho girato con una scocca majestic completamente chiusa (senza fori) .. cosa che effettuero' a breve ... a gradi diciamo 130 ca. .. il problema piuttosto era la carburazione in entrata pista ... dopo un paio di giri (vuoi il riscaldamento ... vuoi lo svoto lieve del serba) iniziava a tirare aaaaaaabbbestia (alla capirossi )

[Joe Tenaglia]

Originariamente inviata da Cichi revo

garn sono info prezziosissime !

ma come faccio a vedere che versione e' il mio ?

(alla capirossi )

sandro guarda il carburatore, se il venturi all interno e di alluminio lucido, e nel punto in cui va ad inserire nella sede del corpo motore, vedi un supporto in teflon bianco (sulla sede di alloggio del carburatore) allora hai la seconda vrsione riveduta e corretta.

[garn One]

Ti ha gia risposto il mittico Joe.

Vedrai le emozioni che questo motore saprà regalarti.
----ps revisiona spesso i differenziali----

[Cichi revo]

Originariamente inviata da garn One

Ti ha gia risposto il mittico Joe.

Vedrai le emozioni che questo motore saprà regalarti.
----ps revisiona spesso i differenziali----

me le sta gia dando ..

vero ?? uff .. che balle !

revisionarli intendi verificarne lo stato e rifillarli di olio ?

anche il centrale ?

[garn One]

intendo che la potenza è troppa e ( almeno finchè non ho avuto il diffe centrale ) ho tritato due volte l' anteriore.

almeno questa è stata la mia esperienza.

[Cichi revo]

io il diff centrale l'ho

anche se fillato a 500k