acquisto revo

[Dave Rotella]

il buon Donato ti ha già esadientemente spiegato come muoverti per i primi passi.



Volendo essere puntigliosi per cercare di renderti le cose più chiare:

Come saprai, la carburazione è la ricerca della miscela perfetta tra aria e benzina.
Data la costante del flusso d'aria, costituita dal tipo di filtro in uso, puoi agire solo sulla quantità del flusso di benzina.

Questa è la vite del Massimo (regola l'andamento generale della carburazione) (avvitare=meno benzina; svitare=più benzina):



Questa è la vite dello spillo, più comunemente chiamata vite del Minimo (regola l'altezza dello spillo rispetto la ghigliottina e più precisamente la carburazione interposta in quel lasso di tempo che va dal minimo al tutto gas):



Questa è la vite del Minimo Maccanico (regola meccanicamente l'apertura minima che deve mantenere la ghigliottina, genericamente 0.8/1mm) (esattamente come facevi con la vespa, avvitando questa vite la ghigliottina resterà più aperta e quindi il tuo minimo sarà più alto, svitando questa vite la ghigliottina si chiuderà e il tuo minimo si abbasserà progressivamente fino allo spegnimento del motore) (questa regolazione va effettuata solo a motore caldo e di norma non influisce sulla carburazine, se cosi fosse, significa che il motore è malandato o che è completamente scarburato):

[Dave Rotella]

a questo punto, per aiutarti ulteriormente, potresti dirci con che carburazione stai girando ora e soprattutto che marca e gradazione di candela stai usando.

Per la carburazione è sufficiente che ci dici il numedo di giri della vite del max e dello spillo (il minimo meccanico non è influente per questa operazione).

Fai attenzine perchè questa è un operazione delicata e va fatta con mani delicatissime.

Parti con una delle due viti e contanto di giri, l'avviti fino in fondo (fai attenzine a non stringere con forza, devi solo sentire il fine corsa della vite SENZA FORZARE) dopo di che, torni indietro alla posizione di partenza e ripeti la stessa operazione con l'altra vite.


Io, per comodità manuale e sprattutto visiva (visto che si parla di una vite a taglio senza nessun tipo di riferimento), faccio il conto a MEZZI giri perchè mi viene più semplice.

[Beppe]

Grazie a Donato e Dave!
Si dai, ma ci sto arrivando, ho preso 2 candele dal negozio del mio paese (molto poco fornito secondo me) una "motore cipolla n°7" e una "ATS n°5" ne aveva solo di questi due tipi e ho montato la ats n°5, ho smagrito di quasi un giro la vite del minimo e ho ingrassato di un quarto un quella del massimo, fuma ancora abbondante a tutto gas ma oggi c'era freddo e umido... comunque sto iniziando a capire il concetto

[Beppe]

Finalmente stasera risolto la carburazione....
così per curiosita, ho provato a montare i rocker da 120 con le molle che c'erano in scatola, ma è normale che schiacciando la macchina verso il basso si allarga a dismisura la carreggiata? per evitare di fare danno non ho neancora girato così... Qualcuno li ha gia provati montati così? pensavo che rendessero il mezzo più rigido e stabile ma mi sa che non è così...

[NIOREVO]

il movimento che braccetti è fuselli fanno insieme è sempre lo stesso, non dovrebbe cambiare, quello che cambia montando roker diversi è il tipo di risposta che ottieni.....

[NIOREVO]

dal sito traxxas le risposte dei vari roker...
http://www.traxxas.com/products/nitr...Rocker-web.pdf

[emmedi40]

Originariamente inviata da Beppe

Finalmente stasera risolto la carburazione....
così per curiosita, ho provato a montare i rocker da 120 con le molle che c'erano in scatola, ma è normale che schiacciando la macchina verso il basso si allarga a dismisura la carreggiata? per evitare di fare danno non ho neancora girato così... Qualcuno li ha gia provati montati così? pensavo che rendessero il mezzo più rigido e stabile ma mi sa che non è così...

i rocker da 120 servono soltanto se fai trial...senno' sono controproducenti....e non ti azzardare a saltare con quelli.....

[Beppe]

Si si, ma ho rimontato tutto come prima...
Thanks!