Info corona T MAXX

[Dave Rotella]

Ciao, io non ho un T-Maxx ma ho il Revo che sfrutta lo stesso maccanismo e quindi immagino che la regolazione sia la medesima.

Al contrario di quanto dicono in parecchi, che lo utilizzano come sorta di differenziale o frizione ecc ecc, io lo vedo per quello che per me dovrebbe essere, un semplice "PARASTRAPPI".

Praticamente stringo il dado di registro fino a che con le dita, e con fatica, riesco a fare slittare la corona rispetto al piattello.

Nel Revo ho sull'albero principale un foro passante in cui posso infilare una chiave a brugola o un cacciavitino per tenerlo bloccato e con le dita faccio girare la corona.
Se la riesci a far slittare facilmente è lento, se non riesci a farla slittare è troppo duro.

Fai un controllo periodico di questa regolazione perchè con il tempo e l'usura tendera ad allentarsi

[Massyyyyy]

Esatto è proprio una frizioncina parastrappi, io chiudo il dado e quando sento sforzare riapro di mezzo giro, poi man mano che prendi confidenza imparerai a usarla come si deve!

Io ad esempio la mattinata dell'mg day l'ho fatta con la slipper molto morbida, dato che c'era fango, ho chiuso il dado a pacco e poi aperto di un giro, in modo che non tutti i giri del motore arrivassero alla trasmissione!
(Il mix sirio - crime fighter - fango è letale per la trasmissione)

Anche sull'erba devi stare attento a lasciare la slipper un po' aperta, mentre puoi andare più tranquillo su pista polverosa o terra asciutta...in pratica riassumendo:

se hai poco grip --> slipper tirata (chiudi bene il dado e svita mezzo giro)
se hai tanto grip --> slipper morbida (chiudi bene e svita un po' più di mezzo giro)

Occhio che se lasci la slipper troppo aperta il motore gira ma la macchina non si muove, fai un po' di prove senza gremare il motorello!

[caio78]

Grazie ragà
sempre pronti...